大智慧阿思达克通讯社4月8日讯，本社在近期的低成本航空峰会上对海南航空（600221.SH）香港快运航空的总经理Charles进行专访，他回答了包括香港快运航空发展规划、中国大陆及香港低成本航空市场前景等问题。
Charles负责香港低成本航空－－香港快运的四个商业部门，包括公关、市场、产品及辅助收益。Charles负责香港快运由传统航空公司转为低成本航空公司。 Charles的航空事业起航于为维珍澳洲航空管理辅助收益，之后他在四家亚洲和中东的航空公司工作过，来香港快运之前，他在乐桃航空负责航空产品及辅助收益。
记者： 香港快运航空目前的机队数量，未来在机队、航线布局方面的发展规划？
Charles：HK Express(香港快运航空)机队现时拥有共6架A320客机，并将于2014年内将机队数目增加至11架航机，每日载客量将额外增加8,000人次，即为现时的一倍。而随着航点不断增加，HK Express预期于2018年，机队数目将扩充至超过30架，承载更多旅客探索亚洲各大城市。
2014年我们计划开辟12个新航点，让旅客可以以相宜的价钱飞往超过20个城市。现有航点包括：布吉(泰国)、清迈(泰国)、台中(台湾)、昆明(中国)、槟城(马来西亚)、亚庇(马来西亚)、首尔-仁川(韩国)、东京-羽田(日本)、大阪-关西(日本)，以及福冈(日本)(将于2014年4月10日正式启航)。
记者：香港快运航空何时转为低成本航空？为何进行转型？
Charles：HK Express于2013年10月27日启航，正式成为本地唯一以香港为家的低成本航空公司。转型主要基于低成本航空业在香港的发展前景乐观，而且潜力巨大。我们相信低成本航空的运作模式将进一步推动并刺激新的旅游需求，并为香港旅游业以至整体经济提供新的发展机遇和动力。
记者：香港快运航空与香港航空如何划分市场？是否存在竞争？
Charles：HK Express与香港航空各自拥有不同的商业架构及运作模式，针对不同的顾客层。此外，香港快运转型为低成本航空公司，更与身为传统航空公司的香港航空不存在互相竞争的关系。
HK Express的航点网络与同集团之香港航空不同而又做到互补作用，务求和母公司海南航空集团的其他成员发挥协同效应。现时HK Express版图主要集中在东南亚、北亚以及香港航空未有覆盖之内地二三线城市。从而以避免侧重单一市场，又可避免季节性限制。HK Express航点选择主要以香港人的热门旅游点为主，并参考欧洲廉航的成功策略，以南北旅游的休闲旅客及低收入人士为目标顾客群。
记者：香港快运将如何应对来自东方航空（600115.SH）旗下捷星航空的竞争？有何优势？
Charles：直至现在，捷星航空尚未取得相关营运批文，倘若政府给予牌照给捷星航空，我们欢迎和他们竞争。我们很有信心HK Express作为一间真正属于本土的航空公司，相比一间纯以香港为基地的大陆航空公司，我们提供的服务及推广均更具吸引力。
记者：公司如何看待香港的低成本航空市场？是否会前往其他城市设立低成本航空基地？
Charles：现时有16家低成本航空公司于香港服务，我们已每日与他们竞赛。香港旅客对HK Express 反应热烈，三月载客率更达84%。对于一家启航短短五个月的航空公司，这成绩令人鼓舞。暂时HK Express未有考虑于其他城市设立基地，我们当然希望积极进取地发展，惟香港第三条跑道的兴建问题，对我们及其他航空公司的发展略为影响，因此我们不会排除任何发展机会。
记者：公司如何看待中国的低成本航空市场？中国发展低成本航空还存在哪些阻碍？
Charles：我们很高兴政府决定鼓励及推动中国低成本航空市场，按数据显示低成本航空公司能对航空市场有正面的增长。最令人忧虑的是中国的航空交通管制问题，特别是内地一线城市。太多的航班延误对低成本航空公司能否有效妥善运作构成一定影响。因此， HK Express内地航点主要分布于二三线城市，以避免延误问题。
***香港快运航空背景信息***
香港快运航空是首家及唯一一家以香港为基地的低成本航空公司，以香港国际机场作为其枢纽，提供来往亚太地区主要城市之航班服务。香港快运航空是海航集团旗下航空公司，其前身为港联航空公司。2006年8月，海南航空入股港联航空，控制其45%的股份。
2013年5月，海南航空全资子公司海南航空（香港）有限公司的全资子公司海南航空投资控股有限公司以每股1.56港元的价格对香港航空有限公司和香港快运有限公司的母公司HKA Group Holdings Company Limited现金增资7.76亿。
发稿：闵婕/曹敏慧 审校：朱琼华/周煊
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本文来源：大智慧财经
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