“汉新欧”铁路 本月25日恢复运营

长江商报消息 武汉年内将申报“安智贸”试点城市和汽车整车进口口岸

■本报记者 许兰超 通讯员 吕作武

暂停一年半的“汉新欧”铁路即将恢复运营。昨日，记者从“汉新欧”铁路国际货运常态化运营工作会上获悉，该线路将于本月25日开行今年首趟班列。

“汉新欧”铁路从武汉出发，经新疆阿拉山口口岸出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，终点到捷克。为抢抓国家构建丝绸之路经济带战略机遇，促进外向型经济发展，武汉市政府将大力推进该线路常态化运营。年内武汉还将申报汽车整车进口口岸，以及加入“安智贸”协议试点城市。

昨日，现场18家大型外贸企业负责人表示有合作意向，对于他们担心的运价问题，武汉市交委相关负责人表示，已建立补贴机制，承诺“铁路的速度，水运的价格”。

■动作

“汉新欧”本月恢复运营今后通道将延伸更多地方

2012年10月24日，“汉新欧”国际货运专列开行首趟后便陷入停运状态，直到今年才恢复。按照初步计划，4月至6月，“汉新欧”铁路每月试开行1—2个武汉至东欧铁路国际货运专列。下半年，每月开行2—3个武汉至欧洲铁路国际货运班列。明年以后，每周开行1—2个铁路国际货运班列，形成直达东欧、辐射西欧的“五定”国际货运班列，即定起点和终点、定运行路线、定运行时间、定运输车次及定运输价格，实现“汉新欧”铁路国际货运常态化运营。

开行后，从武汉到捷克全程历时17天，比海运时间节省一半。根据需求，专列还将适时延伸至德法等西欧国家。

此次恢复后，将由武汉汉欧国际物流有限公司负责运营，该公司由武汉新港投集团和中铁国际多式联运公司合资组建。该公司负责人介绍，本月25日，“汉新欧”将发出今年首趟班列，42个大集装箱全部是富士康产品，不超过17天运到波兰。

为何运营公司叫汉欧而不叫汉新欧？“这也是今后的战略问题。”武汉市交委相关负责人介绍，今后将有更多的通道，并不仅仅局限于“汉新欧”这一条，除了可以通过新疆阿拉山口口岸，还可以通过内蒙口岸、东北口岸出境，不仅是直通欧洲，也可以到俄罗斯、东亚甚至中亚地区。

■政策

政府建补贴机制企业享受“铁路速度，水运价格”

昨日，包括东风、冠捷、苏泊尔等18家大型外贸企业负责人在听了“汉新欧”班列介绍后，大多表示很感兴趣，但对运价还是有些担忧。

东风公司负责人说，该公司2011年在俄罗斯就成立了一家合资子公司，进行汽车销售，目前出现的问题海运时间太长。从武汉上船后到芬兰、圣彼得堡，最后到莫斯科要55天。另外就是走海运夏天要做防锈，比较麻烦。如果能走铁路班列只需10多天，这个问题就迎刃而解。

该负责人和众多企业在对铁路班列表示肯定后，都提出了一个问题：“运费到底怎么算？”

武汉市交委副主任夏焕运给在座企业负责人吃定心丸。他说，铁路运费一般是水运的3到4倍，为此武汉市专门建立补贴机制。结合武汉至欧洲国际集装箱铁路、水路两种运输方式之间的差价，对“汉新欧”物流公司组织运输的集装箱，按照每标箱进行定额补贴，5年内保持不变，具体补贴金额一年一定，直至完全实现市场化运作，而且补贴标准不低于重庆、郑州、西安等地，“简单来说，就是铁路的速度，水运的价格”。

■疑问

为何停开一年半？

为实现常态化运行做准备

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“汉新欧”国际货运专列为何停开了一年半？昨日，武汉市交委副主任夏焕运解释，去年在做4件事情，都是为实现常态化运行做前期调查和准备。

所谓“常态化”，就是将专列固化成班列。夏焕运介绍，2012年武汉市铁路口岸尚未建成，当时在武汉市政府支持下，国家海关总署和原铁道部为富士康公司“定制”了至欧洲捷克的国际铁路货运集装箱专列。由于这趟专列只是为了解决富士康公司提出的外贸货物出口需求，因此只能称之为专列。

而去年做的4件事，第一是去年10月，武汉铁路中心站的铁路口岸建成并通过验收，进出口货物实现本地通关；第二是调查货源情况；第三是对“渝新欧”、“郑欧”进行了运行调查；第四则是完善政策和服务企业，为“汉新欧”铁路常态化运营扫清障碍。

武汉及周边地区货源充足

“汉新欧”竞争力如何？

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记者了解到，目前国内已经有多个城市开通了欧洲货运班列，例如重庆、成都、郑州和西安。对于经营比较成熟的“渝新欧”、“郑欧”，武汉市交委相关负责人表示，一点儿都不担心“汉新欧”的竞争力。

他说，湖北作为欧盟的最大对外贸易伙伴，2011年仅进口机电产品一项就达69.8亿美元。

前期，武汉市交委也对武汉市及周边地区进出口欧洲的产品进行调研。武汉及周边地区外贸集装箱生成量大、货源较为充足，但受运输成本因素的制约，去年武汉市18万多外贸集装箱，大多选择海运方式到达欧洲。其中，富士康和冠捷电子产品，以及神龙公司的汽车零配件占了较大份额。富士康表示，该公司出口欧洲的产品能够保持每月1—2个班列的运输规模。同时，武汉地区发往哈萨克斯坦、俄罗斯等国的货物，每月也能够达到了六七十个箱量。

另外，武汉地处中部，东北辐射长三角，南边辐射珠三角，周边地区较之西南地区经济发达，出口欧洲的外贸集装箱生成量的增幅较大。

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回程货源如何保证？

年内申请加入“安智贸”

要形成“汉新欧”常态化运营，还有一个问题不能忽视，就是回程货源的问题。

“汉新欧”领导小组负责人介绍，年内将积极争取商务部和海关总署支持，将武汉市列入全国汽车整车进口口岸城市，重点开展欧洲汽车整车进口业务，为“汉新欧”铁路国际货运班列提供返程货源和降低运输成本创造条件，也进一步增强武汉作为中国“车都”的国际地位和影响力。

同时，申请将武汉列入“安智贸”协议试点城市。这样可提高货物通关效率，减少企业通关成本，缩短班列运输时间。

“安智贸”全称是中欧安全智能贸易航线试点计划，旨在通过中欧海关以及海关与企业的合作，建立安全便利智能化国际贸易运输链而实施的试点计划。进入该计划的企业如同VIP会员，会得到最大限度的快速通关。比如，企业可提前报关，货物在出口国海关查验后，可避免进口国海关重复查验。简单来说，就是一次验关，全程免检。