的哥群体现打车软件退出潮

新华网广州４月２日电（记者雷靓）近日，记者发现不仅在高峰期，哪怕非高峰期都很难用打车软件叫到车，倒是软件上订单迟迟无人回应。记者向多位出租车司机了解到，由于诸多原因，越来越多的司机开始退出打车软件。

一位张姓出租车司机表示，自己一个月前就已取消使用打车软件，而且身边认识的司机基本都跟他一样，“我用打车软件的时候很多人都没开始用，那个时候最好，没什么人抢单，基本上每一单都能成功”。记者采访发现，出租车司机退出打车软件，主要有以下几个方面的原因。

首先，打车软件兴起之初，司机开车途中频繁使用手机抢单、接单，影响行车安全的问题就屡遭乘客投诉，有的司机更是两台手机同时使用，订单信息响个不停，严重分散注意力。如今，不少出租车司机自己也觉得麻烦，太影响开车，主动给退掉了。

其次，快的、嘀嘀两大打车软件之间的“烧钱大战”正在火速降温，打车补贴已经由之前最高的２０元陆续降低至每单３元。补贴多的时候，乘客和司机双方都能获得同等金额的补贴，造成叫车信息发出后，一些距离相对较远的司机也不顾烧油成本纷纷抢单，乘客若不赶时间，也乐意放走眼前的空车等待接单者。现在打车补贴大幅下降，造成一些叫车者在等车过程中甘愿放弃这“蝇头小利”，直接坐上了其他空车，逃单率不断上升在一定程度上影响了司机的心态。

再次，虽然各类打车软件针对乘客和司机双方的逃单、严重迟到等诚信问题都制定了诸如差评、黑名单、冻结账号等处罚措施，但实际情况则表明，相关规定对司机的约束力要远远大于对乘客的。司机要做生意，不敢逃单，哪怕因为乘客地址说明不清造成司机开错边，为此需要付出比车费更高的油钱绕到马路对面去接人，也只能硬着头皮上。而乘客则随意性较大，账户冻结了可以开通另一个，不给开通就换另一家。早期高额的补贴很大程度上降低了乘客的逃单率，而目前，低至３元的补贴能够起到的效果甚微。这使得司机不愿冒风险随意接单。

此外，不少司机推断，两大打车软件在进行价格战时，暗地里其实也在技术上相互攻击，这导致两大打车软件不时会出现运行不稳定的问题，严重影响了使用质量。

记者曾在快的、嘀嘀“价格战”愈演愈烈，补贴额度不断提高时询问一位出租车司机，为什么一直不肯在手机里安装打车软件？他回答，一是觉得麻烦，不想开车时老看手机，二是觉得不用也行。言下之意就是，我现在的收入不低，犯不着为了多挣几个钱整这么个麻烦的软件，好好开车就可以了。

说到底，两大打车软件利用高额补贴抢夺市场份额的方式本就不可持续。打车软件的目标受众应当是经常需要打车、且能够承受打车费用的人，而高额的补贴让很多平时基本使用公共交通工具的人也因为便宜乐意为之。许多叫车者打从一开始就表示，一旦补贴结束，使用也就基本结束了。如今“价格战”逐渐落幕，局面也开始回归正常，打车软件应当思考，在失去补贴吸引力的情况下，如何通过提升服务质量，吸引并维系更多的司机及目标受众使用。（完）

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