早报记者 李继成 胡宝秀
从南京西路站到静安寺站，地铁2号线只要一站路，市民何女士日前推着一辆婴儿车乘坐，全程却足足用了45分钟。
阻碍她和孩子脚步的，是地铁车站无障碍电梯位置偏僻，让第一次使用的何女士像寻找迷宫出口一样找了很久。
无障碍电梯的本意是方便老弱病残孕等需要帮助的人，可是早报记者日前实地走访人民广场、世纪大道、徐家汇、陆家嘴、静安寺等25个地铁车站，发现位置偏僻、需按铃呼叫工作人员帮助才能使用、设在站台以外、换乘不便等问题在地铁无障碍电梯中普遍存在。
“其实这既浪费时间，也增加了工作人员的工作量。”一位推着轮椅的女士不解地说。可是，地铁工作人员也有苦恼，一是很多早期修建的地铁车站，当初并未设置乘客专用无障碍电梯，后来改建也大多不能直接修在站台上；二是很多无障碍电梯被一些诸如年轻人等本不需要的人挤占，特别是在早晚高峰，如果不由工作人员控制，需要的人反而挤不上电梯。
问题一：
周边无指示标识
位置偏僻不易发现
3月15日，市民何女士推着婴儿车，带孩子前往地铁南京西路，她计划乘坐2号线去静安寺，“想想只有一站路，应该很方便。”
尽管远远就看到南京西路上地铁车站的指示标识，但走近一看，那里只有楼梯和扶梯，而没有垂直升降的无障碍电梯。为了找到无障碍电梯的入口，何女士问过从地铁站出来的乘客、附近路上的行人，还有协管和保安，但就是没人能说得清楚无障碍电梯的入口在哪个位置，直到在一位好心人的指点下，何女士才找到在吴江路泰兴路转角附近，一幢楼房下面的无障碍电梯入口。
“旁边没有任何指示标识，而且又是在一幢楼的一楼，实在太难找了。”到了下面的站厅层后，由于通向站台层的无障碍电梯位于付费区外，不能自己开启，何女士又按铃等来工作人员帮忙，才终于乘上地铁。到了静安寺站，同样是因为无障碍电梯通向站厅层的非付费区，何女士也只能按铃，等工作人员来帮忙。就这样一折腾，何女士发现前后已经耗费了45分钟。
“为什么站外不竖个指示标识？为什么站内电梯就不能设置在付费区内？要知道工作人员平时也挺忙的，即使按了铃也得等上两分钟。”何女士说。
早报记者实地查看发现，南京西路无障碍电梯的入口的确较为冷僻，无障碍电梯的门开在泰兴路西侧的人行道上，只有正对着门才能看到门上方的“残疾人电梯”几个字及地铁标识，再加上位于大楼的一楼，如果角度偏一些或是走在吴江路上，很难被发现，更不用说在南京西路上了。
无独有偶，在其他一些站点的地面上，早报记者发现通向地下车站无障碍电梯难找的问题同样存在。2号线中山公园站、2号线娄山关路站和7号线静安寺站，通向地下车站的无障碍电梯入口都是在建筑物的一层，像是地面建筑的一部分。其中7号线静安寺站地面的无障碍电梯上没有地铁标识，而2号线娄山关路站，入口则位于一座商厦门厅的右侧角落里，在天山路上走，即使与入口擦肩而过，也不易被发现。早报记者在路边问了3个人，也没找到，最后是跟随一位推着轮椅去地铁站的老先生才找到这个入口，“我们第一次来也是打听了才知道这里有一个入口。”
即使在车站内，也有个别无障碍电梯的位置不容易找到。在人民广场站，连接站台与站厅的无障碍电梯，在站厅层是位于车站中控室里面，想乘坐需先按中控室门口的电铃，尽管门上有无障碍的标识，但不断有穿着制服的工作人员进出，让人难免心生疑惑，类似的还有1号线的常熟路站、徐家汇站和3号线的虹口足球场站，站厅层的无障碍电梯入口都处于工作人员办公区域内。
当然地面上也有不少入口则相对容易找到，像静安寺站、江浦路站、上海图书馆站、东安路站、徐家汇站、世纪大道站等，在早报记者调查的车站中占了一半以上，这些车站地面上的无障碍电梯最大的特点就是有一个透明的玻璃房，尤其是东安路站无障碍电梯在地面上的玻璃房位于东安路、零陵路转角的人行道上，周边又没有其他建筑物遮挡视线，比较容易被发现，只是这些玻璃房的周边同样没有明确的无障碍电梯指示标识。不过，总体上站内无障碍电梯比站外更容易找到，因为站内有标识，而且有工作人员可咨询。
问题二：
是否位于付费区外
制约着能否自由使用
由于地铁车站分为站台层和站厅层，其中站厅层又分为付费区和非付费区。普通乘客从车站出来，需要先从站台层至站厅层，经过闸机刷卡后，再通过楼梯或扶梯到达地面，反之亦然。同样，通过无障碍电梯进出站的乘客也需要经过闸机再换乘一次无障碍电梯。因此，无障碍电梯是否位于付费区内外，成为通过无障碍电梯能否全程自助的一个分界点。
早报记者在25个车站实地调查后发现，如10号线上海图书馆站、9号线徐家汇站、7号线静安寺站、3和4号线镇坪路站、10号线天潼路站、2号线中山公园站、7号线常熟路站和东安路站等约10个车站，连接站台层和站厅层的无障碍电梯，在站厅层是位于付费区内，因而无需工作人员前来帮助，可以自助上下，然后通过闸机后，再自行乘坐电梯到地面。这些车站中，除了2号线中山公园站（由于连接地面和站厅层的无障碍电梯，在站厅层的位置位于付费区内，无法自助出站），其余车站则可以做到站台层和站厅层之间以及站台层和地面之间全程自助进出车站。
而其余10多个车站在站台层和站厅层、站台层和地面至少有一段行程需要工作人员帮忙。早报记者在娄山关路站看到，一位推着轮椅从站台层上至站厅层的男士，手持交通卡到服务中心刷卡扣款。“这的确有点麻烦，但没办法，因为上来后不经过闸机了。”
作为紧邻东方明珠景区的陆家嘴站，周末客流量密集，乘客欲使用该站的无障碍电梯电梯，得先“呼叫”。“太麻烦了。”3月15日中午，张先生推着婴儿车走在前面，他的妻子牵着女儿随其身后，均搭乘手扶梯出站。他认为与其“呼叫”工作人员开启而等在那，不如抓紧时间乘手扶电梯，只是手扶梯运行时，他需要抬起手推车保持平衡。“只是费些力气而已。”
在换乘站中，上海已有像天潼路站、肇嘉浜路站等一些车站能上下直接换乘，即无需先到站厅再下到另一条线的站台，不过这样的换乘方式只有楼梯或扶梯，还很少有垂直的无障碍电梯。在大多数站，如果推着轮椅，需要先从一条线的站台通过电梯到站厅，再到另一条线的站厅层乘电梯到达站台层，这中间至少要请工作人员帮忙一次，类似的车站有四平路站（8、10号线）、南京东路站（2、10号线）、天潼路站（10、12号线）、肇嘉浜路站（7、9号线）、东安路站（4、7号线）、上海体育馆站（1、4号线）、徐家汇站（1、9、11号线）等。而更麻烦的是有些车站换乘需要通过地面，像镇坪路站（3、4、7号线）、静安寺站（2、7号线）、中山公园站（3、4、2号线）、常熟路站（1、7号线）。
在镇坪路站，乘客从凯旋北路上的3、4号线出口出来，向前走一段路后再拐个弯，在镇坪路上的无障碍电梯下去乘坐7号线。早报记者在采访中碰到一对年轻夫妻，抬着婴儿车通过自动扶梯换乘7号线。“出去再下去太麻烦了，而且还要重新刷卡，不能作为同站换乘了。”
问题三：
仅在站层图上标注位置
年轻人成电梯使用主力
在25个车站中，早报记者发现只有东方体育中心站的6、8、11号线这3条线的换乘能利用站内的2部无障碍电梯垂直上下。乘客进入电梯后，可根据按键提示，自主操作，选择停靠在6、8、11号线的各自站台，换乘方便。只是乘客需注意，选择电梯前需看清停靠站台的列车行驶方向，以免乘错方向。
而人民广场站，3条线之间的两两换乘则有所不同，其中8号线和1号线之间可以通过站厅层，而2号线与1、8号线的换乘则需要先上地面，还要过马路。虹口足球场站3号线与8号线的换乘则是通过连接2个站厅层的无障碍电梯实现。
一般乘客按下电铃后，车站中控室会安排正在休息室内的工作人员为乘客开启电梯，一般需一两分钟。但也有例外，早报记者在3、4号线上海火车站站发现，这里的站厅层到地面就没有无障碍电梯。工作人员称，车站造得比较早，后来为方便有需要的人士，在楼梯边安装了升降机。但升降机前两年出现了故障，维修后不久又坏了，而且因为机器是进口的，但这一型号已经停产，国外的生产厂商无法提供相应的零部件，去年拆除了升降机。“现在如果有需要的话，可以通知工作人员，我们会帮忙搬运轮椅。”而在人民广场站，早报记者从7号口附近非付费区的无障碍电梯居然直接进入了2号线的站台，由于没有过闸机，记者又返回，从其他通道进入车站，而从站台上直接搭乘这台电梯上来的乘客也被弄得一头雾水，“怎么不用刷卡啦？”车站方面表示，是工作人员一时疏忽，忘了关闭这台电梯，“按道理这台电梯是要按铃后才会有人去开的。”
早报记者在采访中发现，地铁车站内的无障碍电梯分布图不在显示各个出入口的街区图上标注，而是在立体展示车站结构的站层图上标注。不过站层图也有新旧之分，两者最大区别在于旧的站层图上虽然标注了无障碍电梯位置，但没有标出电梯是向上还是向下，新图则弥补了这一缺憾。目前有些车站如徐家汇站的站层图已换上新的，而人民广场等一些车站还是原来的站层图。
在每台无障碍电梯旁都会有“优先为行动不便、身体不适等乘客服务”的提醒。年近八旬的刘老先生称，手扶梯不仅拥挤而且运行时的颤动让他觉得不安全，“我们可经不起摔。”
不过，根据早报记者两天的观察，中青年人同样是乘坐无障碍电梯的主力，一些乘客到站后不是急着寻找扶梯的方向，而是“熟门熟路”地径直走向电梯口，门一开便匆忙跨入上行离开。除了自动扶梯人多拥挤外，乘坐无障碍电梯与自动扶梯所用的时间也不同，在虹口足球场站，从8号线的站台到3号线的站台，垂直高度相差6层，自动扶梯上去需要55秒左右，而无障碍电梯只需约20秒。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
