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本报记者施鹏发自北京 通讯员张玲 实习生张目
一股强劲的东风正在席卷全球汽车市场。
昨日下午，北京国家会议中心，东风公司董事长徐平和PSA集团董事会主席菲利普·瓦兰正式交换手中的文件，这也标志着东风汽车集团股份有限公司 （以下简称东风汽车）和标致雪铁龙集团（以下简称PSA）达成全球战略联盟协议。
继3月26日东风与PSA在法国签署入股协议之后，昨天，双方全球战略联盟协议的签订意味着东风集团与PSA将在更深层次上进行产业绑定，而二者的联姻也成为中国改革开放后，国资车企最大的一次海外入股。
从小伙伴到大股东
根据双方协议，未来东风集团与PSA将推进三方面的合作。
首先，东风集团与PSA在中国的合资公司神龙公司，将在2020年达到产销规模150万辆；其次，双方将成立合资的研发中心，针对新兴市场开发平台、动力技术；最后，东风将与PSA成立新的合资销售公司，在东南亚市场销售标致、雪铁龙和东风自主品牌的车型。
翻开历史，东风集团与PSA集团已经拥有22年成功的合作伙伴关系。1992，神龙公司成立，东风雪铁龙品牌成为中法汽车合作的首个结晶。
如今，随着欧洲车市低迷，PSA成为欧洲亏损最严重的车企，对于双方的此次合作，业界有评价称，PSA对东风的期待，远比东风对PSA多得多。
PSA集团董事会主席菲利普·瓦兰表示，到2015年，PSA在欧洲以外的市场份额将达到50%，中国和亚太市场将是未来集团的主要爆发点。
根据双方入股协议，东风将持股PSA集团14%的股份，与法国政府和标致家族一起成为PSA的第一大股东，拥有同等的投票权。也有人疑问，持股相同的模式会不会成为“三个和尚没水吃”？
“孤燕不是春。”瓦兰用这句法国的谚语来应对业界的质疑。东风入股不仅可以大大缓解PSA的债务压力，而依托神龙公司，更能提升PSA在东南亚和中国市场的销量。
今后东风拥有技术选择权
此前，国内已有吉利收购沃尔沃汽车、英国锰铜公司，上汽收购英国MG/Rover，北汽收购萨博等案例。
但东风入股PSA与以往中国车企的跨国收购有着本质不同。
“在延续既往合作关系的同时，又开启了一个全新的合作模式。”东风集团董事长徐平介绍，这意味着未来中国车企和外国公司的合作，不一定是中外合资，可以是入股合资方。
“签署入股协议后，PSA监事会将增加一个亚洲事业发展委员会，在亚洲事务方面起到决策作用。”徐平介绍，除此之外，双方还将成立一个亚洲战略协调委员会，并整合PSA现有的亚太技术中心，设立新的研发中心。
“东风和PSA各自承担一半的研发任务，未来双方也都共同分享知识产权，都可以使用这个研发中心的技术。”瓦兰透露，未来神龙公司在开发针对新兴市场的车型时，将有权免费使用合资技术中心的技术。
这也就意味着，过去是由PSA决定向东风“输送”什么技术，而如今东风可以自主决定需求哪些技术，以便导入到其自主品牌的研发体系中。
神龙汽车将覆盖亚太市场
除了话语权和技术以外，东风公司向海外扩张的脚步也会加快。
东风公司总经理朱福寿介绍，双方将针对亚太设立海外销售公司，可以同时销售神龙、东风和PSA产品，并实现神龙汽车向欧洲市场的渗透。
目前国内所有的合资车企基本都只局限于中国市场。今后，神龙公司生产的东风标致、东风雪铁龙和东风自主品牌产品将销往亚太市场及其他新兴市场。也就是，神龙公司将成为国内第一家真正走出国门的汽车合资企业。
根据PSA的2013年财报预期，双方合作后“每年协同的效益将达到4亿欧元”。瓦兰表示，未来可以通过降低成本，分享研发费用，在中国采购更多的零部件，以及规模化的生产来实现目标效益。
按照神龙公司的规划，悬挂东风“双飞燕”标识的自主品牌轿车，将在2020年达到50万辆的产销规模。神龙公司总经理邱现东介绍，在今年4月的北京车展上，神龙自主品牌车型将正式亮相，计划2014年底到2015年初实现自主品牌的销售。
本文来源：荆楚网-楚天都市报
责任编辑：
王晓易_NE0011
