新华网讯，据香港新闻网报道，日均载客量达520万人次的港铁，在可加可减机制下连续第5年加价，加幅达3.6%，推算最贵车程需加价0.9元。
经济日报消息，港铁近年事故频生、加上繁忙时间挤迫情况严重，不少市民对加价感到反感，亦有市民认为加价无可厚非，但认为必须改善服务。立法会议员则认为加价不合理，促当局检讨机制。
料每年额外增5.6亿收益
统计处昨日发表去年12月的工资及薪金总额统计数字，运输业名义工资指数按年上升4.1%，根据去年新订的港铁票价调整机制，港铁今年会加价3.6%，较去年2.7%上升0.9个百分点。按此推算，各线每程将加价0.2至0.7元，以西铁线及东涌线加幅最高(见表)。
议员促反馈乘客 减董事薪酬
若以最长的车程屯门前往中环，按加幅推算，八达通车资将由现时的24.5元，增至25.4元，加价达0.9元；若市民于上水乘港铁往金钟，八达通车资亦较现时增加0.7元。预料加价后，每年可为港铁额外带来5.6亿元车费收益。
立法会交通事务委员会副主席范国威认为，港铁录得逾百亿元盈利，仍然加价是“于理不合”，加上港铁去年事故频生，全年录得143宗涉及8分钟或以上的服务延误事故：“差唔多每两日有1宗！”要求港铁检讨现行机制，包括提高事故罚则，以及扣减董事薪酬。
工联会立法会议员邓家彪同样不满港铁持续加价，促请政府要求港铁将全数利润反馈乘客，并且检讨目前的“可加可减”机制。
苏伟文：相比通胀 加幅温和
恒生管理学院商学院院长苏伟文则认为，港铁加幅属温和：“加幅较去年通胀率，以及本港僱员薪酬增长的4.5%为低，快餐店加幅都不止3.6%了！”
不少市民对港铁加价甚表反感，家住沙田、每天上班均需乘搭巴士及港铁的兼职清洁工李小姐斥港铁加价不公道：“现时票价已经贵，又要加！”她不满港铁服务质素差，经常出现故障。
设计公司东主邓小姐亦反对港铁加价，家住大围的她直言“无得罢搭，亦无得拣！”认为港铁改善服务质素才加价是基本要求。
港铁发言人表示，3.6%的票价加幅，较去年第四季的“家庭每月收入中位数”按年6.16%升幅为低，正计算个别车程票价的调整幅度，稍后将向政府提交证明书，以证明票价调整计算符合机制规定，之后会正式宣布新票价。
运输及房屋局局长张炳良称，港铁加幅按既定方程式计算，强调已低于通胀及工资增长等宏观数据。
(原标题：港铁加价3.6% 最贵车程加0.9元)
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
