大智慧阿思达克通讯社3月26日讯，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向大智慧通讯社（微信号 DZH_news）表示，杭州的汽车销量在全国城市中并不算特别突出，之前的京津沪穗作为特大城市，均已进行限购，而杭州加入限购行列，意味着东部地区的省会城市和副省级城市都将面临限购的风险。若将汽车消费税改由地方政府征收，将为地方政府调节交通拥堵提供经济手段。
**业内人士质疑杭州限购，汽车市场料受冲击**
杭州市政府于3月25日19时举行新闻发布会，宣布自3月26日零时起，在杭州市全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。据悉，限购指标必须通过摇号或竞价方式取得。
有汽车行业人士向大智慧通讯社表示，杭州执行限购政策很意外，一方面杭州市方面多次辟谣称不会限购，同时，杭州并不算一线城市，汽车销量在全国来看并不算特别高，“按理说轮不到杭州去限购”。
大智慧通讯社根据乘联会的数据制表如下。
| 城市 |
2013年销量
(单位：万辆) |
销量占比 |
| 北京 | 43.5 | 2.90% |
| 成都 | 36.1 | 2.40% |
| 天津 | 33 | 2.20% |
| 深圳 | 30.5 | 2.10% |
| 重庆 | 29.2 | 2.00% |
| 苏州 | 27.3 | 1.80% |
| 杭州 | 26.4 | 1.80% |
| 上海 | 25.7 | 1.70% |
| 郑州 | 24.6 | 1.70% |
| 西安 | 22.1 | 1.50% |
| 南京 | 19.6 | 1.30% |
| 武汉 | 18.5 | 1.30% |
| 石家庄 | 18.2 | 1.20% |
| 青岛 | 17.6 | 1.20% |
中国汽车流通协会副秘书长罗磊向大智慧通讯社表示，杭州限购会刺激消费者在短期内出现提前购买，其他传言限购的城市中的消费者也会出现提前购买的现象，但整体而言，限购将抑制乘用车市场的发展。目前各个城市大多以交通拥堵和环境污染作为限购的理由，国家层面并未对限购进行制止，使得各大城市限购成风。
崔东树表示，随着杭州执行限购政策，东部地区的省会城市也将面临限购的风险。2013年自主品牌汽车在杭州市场中占比为18.6%，随着杭州的限购政策执行，自主品牌汽车将受到冲击。
崔东树认为，北京的摇号指标减少，天津2013年底也开始限购，再加上杭州限购，这对2014年车市发展是极其不利的，2014年汽车销量增长难言乐观。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣也表示，随着天津和杭州的限购，之前业界流传的一些关于限购的信息逐步得到印证，这对于2014年的新车和二手车市场都是不利的，之前的乐观预期可能需要修正。
**业内呼吁利用经济手段治堵，建议消费税由地方政府征收**
崔东树表示，大城市限牌体现地方政府的不堪道路拥堵重负的不得已选择，其原因也是中央政府与地方的税收权力责任义务的利益分配不均的结果。相关车辆的税收有购置税、车船税、汽车消费税和燃油消费税等，其中属于中央政府的税收是车辆购置税、车辆消费税、燃油消费税等，属于地方的仅有车船税。
全国政协委员、吉利集团董事长李书福在今年全国两会期间表示，目前地方政府在发展汽车工业，但消费税由中央政府收，若改由地方政府征收消费税，将极大提高地方政府发展汽车工业的积极性。
有业内人士认为，消费税是调节消费的，但由于中央税收的税率是针对全国的统一税收，也无法实现针对不同地区的鼓励或抑制消费的作用。消费税由地方政府征收，地方政府就可以利用税收调节本地的汽车市场，制堵效果远好于限购。
发稿：樊艳阳/曹敏慧 审校：王招华/张子鹏
*本文信息仅供参考，投资者据此操作风险自担。
(大智慧阿思达克通讯社 官方微信互动DZH_news 上海站电话:+86-21-2021 9988-31065 北京站电话:+86-10-5799 5701 微博爆料weibo.com/dzhnews)
查看更多个股新闻，请登陆大智慧365。
本文来源：大智慧财经
责任编辑：
王晓易_NE0011
