燃料电池车关键环节加氢站建设难在何处？

老资历混动研发车企丰田在燃料电池汽车领域也风头正劲。计划于2015年推出量产的丰田燃料电池汽车有望在美国的加利福尼亚州面世。加州在燃料电池汽车推广上一直领先，且拥有的加氢站数量较多。然而，大智慧通讯社(微信号DZH_news)了解发现， 加州加氢站的建设虽处于世界前列，但也并非一帆风顺，目前加州政府再次将注意力转到燃料电池汽车，但在支持力度上应还有提升空间。

**加氢站建设困难重重，仍需政府投入更多**

美国加利福尼亚州一直被视为全球氢燃料电池汽车示范和推广的先行者，位于该地区的加氢站数量也较多，因此我们不难理解，为何汽车生产厂家要率先在加州推出燃料电池汽车了。

但本社了解发现，全球包括加州的加氢站的建设并不一帆风顺，这或许也是此前有专家一再强调加氢站建设难度高的原因。

首先，从加州来看，早在2004年，加州州长阿诺·施瓦辛格便计划建造一条氢高速公路，公路沿途最多能有200个加氢站。按照当时的计划，这些加氢站可在2010年开始运行。

但加利福尼亚燃料电池联盟(CaFCP)数据显示，截止目前加州只有23个加氢站，并且其中只有9个才供公共使用。计划不达预期是由一系列问题造成的，包括资金的缺乏。

资料显示，与充电桩不同，建设加氢站的难度更大、成本也更高。如果只是对现有的加油站进行改造如添加个加氢泵，成本在100万美元以下，但如果是新建一个加氢站，那么花费可达200万美元以上。

从日本来看，丰田早在2011年便和日本其他汽车厂商以及石油能源公司签署协议，承诺将共同推动燃料电池汽车的大众化，并且，到2015年完成约100个加氢站的建设。但实际情况表明，目前，日本国内只有13个加氢站，因此预计该计划会和加州氢高速公路的一样，很难如期完成。

但可喜的是，政府也好企业也罢，他们对氢能源热情又回来了，全球加氢站建设在提速，氢燃料汽车的推广有望受益。

燃料电池网站Fuel Cell Today报告显示，2012年全球新建27个加氢站，其中16个在欧洲(德国5个)，北美8个，亚洲3个。2012年新增加氢站数目与2011年相比，年增速约225%。

2013年6月，加州能源委员会拨款1869万美元用于7个加氢站的新建以及对现有站点的改造。当年9月，现任加州州长Jerry Brown又签署法案，同意每年最多拨款2000万美元用于加氢站的建设，目标是到2024年建成100个加氢站。而据丰田官网信息，到2016年，加州加氢站数目可达40个。

与此同时，日本国内的新日本石油能源公司也已承诺到2015年，将新建40个加氢站，岩谷产业株式会社则承诺将新建20个。

从丰田方面来说，丰田表示自己将继续在本国加紧建设加氢站。公司和加州大学欧文分校正合作确认加州地区新建加氢站的理想地点，研究表明，未来加州只需要约68个加氢站便可保证约10,000辆的燃料电池汽车有地方加氢。

“加氢站建设的关键不是数量，而是合适的地点。”丰田相关人士表示。

**丰田燃料电池汽车 VS 特斯拉Model S**

2013年，世界各大汽车厂商纷纷组成联盟以实现资源共享、加速降低燃料电池汽车的生产成本，实现商业化生产。 其中，现代的氢能源版SUV图森在今年就将在美上市，丰田亦走在了前头，表示将在2015年推出燃料电池汽车。

从续航里程和加注燃料时间来看，丰田燃料电池汽车可与特斯拉Model S纯电动轿车相媲美，甚至可以说是优于Model S的。

丰田官网信息显示， 公司将推出的燃料电池车续航里程有望达300英里，加注燃料时间为3~5分钟，加速到60英里的时间为10秒钟，并且除了水蒸气外没有任何其他的排放物。

而特斯拉官网信息则显示，Model S拥有两种电池型号，最大续航里程亦可达300英里(55英里/小时)。从充电时间来看，如果在特斯拉的超级充电站充电的话，大概能在20分钟内为Model S充上一半的电量，但如果只是用家用设施充电，则会慢上很多。

这样看来，价格或许是最终决定燃料电池汽车能否超越纯电动车的关键因素了。

特斯拉Model S在美国的价格约为5.86万~10.66万美元，Model S 85 kWh在中国的起售价则为73.4万元。丰田燃料电池汽车目前还未公布具体的价位，但有媒体曾引用丰田相关人员的话称，该款新车的氢燃料电池系统造价大约只有5万美元。而丰田官网也表示，该成本花费与2002年相比，下降了95%左右。

但有业内人士对大智慧通讯社表示，5万美元只是电池系统造价，并非整车，丰田燃料电池汽车推向市场的价格应该会高于5万美元。

“在未来新能源汽车领域到底谁主沉浮的问题上，现在最安全的回答便是说燃料汽车和锂电池电动车并不会相互取代。”一位业内人士曾在某次研讨会上如是说。

事实上，持有这样“安全”观点的人并不在少数。但也有人认为，出于种种原因，未来锂电池电动车(如特斯拉电动车)仍会是新能源汽车的主流发展方向。

“现在大家在谈论氢燃料电池的时候，还会把注意力放在技术上，但其实燃料电池汽车已不存在技术层面的问题，这个行业最大的问题还是在于政府的政策引导和支持力度。”上海中科同力化工材料公司(下称“中科同力”)专家表示。

“同样的，不看好锂电池电动车的人一样会拿技术说事，比如锂电池容易着火、充电时间慢等，这也是不对的。他们没有看到，在过去的10来年时间里，锂电池技术经历了怎样的飞跃发展，不仅技术进步快，价格下降的也很厉害。”上述中科同力专家说。

“在我看来，纯电动车的发展并没有什么致命性的不可解决的难题，容易着火、充电时间慢这些问题都可以解决，比如美国的SEEO公司就在开发一种基于固体聚合物的更安全、寿命更长也更轻的新型锂电池。”他说。

“从目前来看，纯电动车更火热些，哪怕在美国， 纯电动车也更为人所知，大家对氢燃料电池汽车还没有什么概念。”该专家补充道。