马方解释MH370“终结”依据

据新华社电 马来西亚总理纳吉布24日晚宣布，“根据最新数据，MH370航班在印度洋南部终结”。马方凭什么作出这一“结论”？“靠谱”吗？人们存在着不少疑问。

马来西亚政府25日发布了国际海事卫星组织作出MH370航班最后位置所依据的原理和分析细节，马来西亚代理交通部长希沙姆丁说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马航航班发出的声脉冲信号，推断客机最后的位置是在南印度洋。

澳大利亚海事安全局25日说，由于天气恶劣，当天暂缓马航370航班的空中和海上搜寻行动。如果天气条件允许，搜索工作将在26日恢复。澳大利亚此前宣布，一架澳大利亚“猎户座”海上巡逻机在当天的搜索中已经定位到两个较大新物体，一个是圆形灰色或绿色物体，另一个是橙色长方形物体。

用6架客机信息进行检验

马来西亚政府昨日还发布了国际海事卫星组织作出MH370航班最后位置所依据的原理和分析细节。希沙姆丁说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马航航班发出的声脉冲信号，推断客机最后的位置是在南印度洋。

国际海事卫星组织早些时候已经向媒体通报了分析情况。

希沙姆丁昨天在吉隆坡的新闻发布会上表示，国际海事卫星组织得出马航失联飞机在南印度洋结束飞行这一结论的分析方法和数据非常专业，马方会尽可能提供相关信息。 他解释说，国际海事卫星组织的分析方法考虑到了卫星与飞机的相对速度。受两者之间相对运动的影响，接收和传输的信号频率会与正常值有所不同，就像行驶的汽车接近和远离时发出的声音会有变化那样。该组织分析了地面基站预期接收到的频率与实际接收到的频率的差异，这种差异随飞机所处的地点、航行方向和速度的不同而不同。

为确定这一理论的可靠性，国际海事卫星组织用飞机失联当天朝不同方向飞行的另外6架波音777客机的信息进行检验，证明是相符的。按这种方法分析，得出了失联航班飞往南部走廊并在珀斯以西的印度洋海域结束飞行的结论。

希沙姆丁说，在上述分析的基础上，调查人员将进一步确定失联航班的最终位置。马来西亚方面成立了一个国际工作组，成员包括卫星通讯专业和航空专业的机构。

“航班最后的已知地点是在南印度洋中部，而那时它的油已经很少了，而且附近也没有着陆的地方，所以我们得出这样一个结论，飞机已经跌入海底了。而且到24日搜索已经进行了17天，这么长的时间几乎不可能有人生存。”希沙姆丁说。

马方还表示，在12日获得了数据，和美国分享了信息，经过美国联邦航空管理局和其他机构的分析，最后定位南部走廊是最后的地点。

“是猜出它的位置的”

国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向英国天空新闻频道记者解释这家公司如何通过多普勒效应分析出马航370航班的飞行线路。

麦克洛克林说，尽管马航MH370航班关闭了通信系统，但是国际海事卫星组织的卫星收到从飞机每隔一小时发来的声脉冲信号。

这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。依据这些信号从飞机传回卫星的时间和仰角，国际海事卫星组织能够推算出马航MH370航班沿着南北两条走廊中的一条至少飞行了5个小时。

麦克洛克林说，他们考虑多普勒效应。依据多普勒效应，信号频率将随着卫星在轨道上的移动而变化。

他说：“我们不知道飞机是否以固定速度飞行，也不知道随后是否改变方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概350节。我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的大量电子信号信息。”

麦克洛克林说：“马航班机并没有被强制要求发出位置信号，所以我们是 猜 出它的位置的。这是以前从来没有做过的。”

他在接受英国天空新闻频道采访时表示：“我们不知道飞机是否以固定的速度飞行，也不知道它是否随后改变了方向。”

麦克洛克林强调，分析结果经过了同行评议。尽管如此，有关方面仍对他们的结论持谨慎态度。美国白宫官员和国务院发言人分别表示，对于马航失联航班是否“终结”在印度洋南部以及失联客机人员的命运，美方目前不能独立证实。

也有人指出，国际海事卫星组织的新分析手段是首次采用，缺乏先例，仍然有待找到失联客机物件后进行验证。此外，马来西亚方面尚没有公布支撑其结论的全部相关信息和证据，这也增加了人们的疑虑。有网民25日在英国《经济学家》杂志网站留言说，在物件找到之前，没有确凿证据就急急忙忙地宣布乃“轻率之举”。

失联前曾部分“握手”

希沙姆丁在声明中提到，MH370航班最后一次与卫星成功“握手”的时间是北京时间8日8时11分，与马来西亚总理纳吉布在15日新闻发布会上的表述相符。

但是，希沙姆丁说：“我必须强调，这不是飞机的最后位置。”

希沙姆丁说，有证据表明客机于北京时间8时19分与地面基站进行了“部分握手”。9时15分，地面基站发出登录/退出指令，客机没有回应，显示客机没有再次登录网络。

基于这点可以推断，在北京时间8时11分和9时15分之间的某刻，飞机失去与地面站点联系的能力。“这与飞机的最大航程相符。”他说。

希沙姆丁说，现阶段尚未能够解读客机于北京时间8时19分发出的信号，需要进一步分析。

“国际海事卫星组织的分析构成了进一步尝试确定飞机最后位置的研究的基础，”他说，“相应地，马来西亚方面的调查已经设立一个国际工作组，由具有卫星通信和飞机性能专家能力的机构组成，以进一步推动这项工作。”