隼大尉
马航失联事件，近日占据了各大媒体以及网络平台的主要位置。一架大型客机在飞行中失去联系，必然引起公众强烈的震惊和关注，而飞机失联多日仍然未能搜索到确切位置，更会勾起网民强烈的好奇心。各种分析、推测、甚至谣言满天飞。
熟悉民航的人得知此次马航事件后，马上联想到的就是2009年法航447航班大西洋失踪事件。两件事情是有许多共同点，如失踪的法航空客330客机与失联马航波音777均为大型远程宽体客机，失踪失联前均在海面飞行且并未发出求救信号。而最大的相似则是在海面上搜寻事件飞机耗费多时。
很多人质疑，如此高科技的今天，为何搜寻一架失去信号的大型民航客机会如此困难。简单来说，地面管制员雷达上显示的飞机位置，是通过机载应答机发射的飞机位置高度等数据信号得到。搜索失踪飞机位置的方法则是利用该飞机最后发射信号的位置定出大概的搜索位置，再根据飞机遇险时ELT（应急定位发射机）自动发射出的救难信号加以分析。飞机上的飞行数据记录器（黑匣子）也会持续发射约30天的定位信号以便搜索人员能定其位。
在海面搜索，除非距离陆地很近，否则巨大的搜索区域以及天气、洋流、海底地形的影响会对搜救行动带来困难。而黑匣子等设备沉入海底后也会导致信号削弱。如法航447事件的搜索区域有几千平方公里，导致2009年6月1日失去踪迹的法航447航班直到数日后才发现第一批飞机残骸的漂浮物。
在马航MH370航班踪迹尚未发现时，公众已经非常饥渴地想知道事故真相，恐怖袭击？空中解体？机械故障？机组人为操纵？众说纷纭，媒体想抢到一手的新闻，网络意见领袖也急于表达自己对事故的看法，并举出各种历史事件作为对比。
但许多想法只是想当然，一些和历史的对比更不能说明问题，如空中失去联系的情况，在民航历史上有很多相似事件，其造成原因却各不相同。基于历史的猜测每一种都有可能却也无法让人信服。如果对空难事故的调查有所了解的话，会明白其非常的严谨、严肃，就不会信誓旦旦地对事故下各种定论。普通民众甚至一般业内人士都不具备这种专业知识去轻率下结论。
事故调查就是一个排除的过程，调查人员根据不同的方向进行全面调查，逐一排除各种可能性，最后得出结论。美国的国家地理频道制作过一个系列节目叫做《空中浩劫》，目前已经播出第十三季。这部比一般商业性美剧还长的系列片里就记录了上百次空难的调查还原过程。
举几个例子，通过残骸分布面积可以看出飞机是在空中解体还是撞击地面或水面时才解体，如果残骸稀疏而广布，可怀疑是空中解体；如集中而呈线性，则撞机前未解体。然后，化验残骸遗留的化学痕迹可以判断是否有爆炸物；收集飞机关键位置零部件可以分析出最后的飞行状况；驾驶舱的手柄位置也可以得出机组操纵信息；甚至在许多空难中，调查人员还会把所有碎片收集起来，在仓库拼装还原飞机外形以进行分析或是用真飞机升空进行事故还原。
更重要的是，要从黑匣子—其在航空界里意味着揭开最终秘密的仪器，调取分析关键数据。从法航不惜花费两年半和数千万欧元也要打捞出黑匣子就能看出其重要性，最终法航447事故也是通过分析黑匣子以及驾驶舱录音得到的最终关键证据。
在没有找到确切证据前，任何怀疑都是可能的，任何结论都是没有依据的。调查是一个科学而系统的过程。很多民众急于了解真相的心情可以理解，但若是强迫马航在某个期限内给出答案也是不现实的。某种意义上，马航和事故飞机波音777的制造商波音公司应该比民众更渴望知道事件的真相。据报道，美国国家交通安全委员会（NTSB）也开始介入调查。NTSB是空难调查的行家，历史上，其介入调查的大型空难只有很少几例事故没有得出结论。这个时候公众能做的只能是耐心等待。当然，确实也存在没有得出结论的先例。
空难调查对于提高民航整体的安全水平起到的作用再怎么拔高也不为过。许多空难的发生让飞机制造商对飞机的设计进行改进，修订民航运行法规，提升机组训练的理念。机上灭火系统的改进、空中交通管理体系的建立、空域划分以及防撞的管理，机组资源管理（CRM）概念的引入等，这些都是在事故发生以及调查后得到的宝贵财富。
正因如此，飞机仍然是世界上最安全的交通工具，随着航空业的发展，民航只会更加安全。
作者系民航飞行员
(原标题：隼大尉：马航空难 需耐心 更需专业调查)
本文来源：时代周报
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王晓易_NE0011
