本报记者 谭力峰 发自上海
“目前仍处于初步洽谈阶段，并没有过多可以对外公布的消息。” 3月10日，针对2月底媒体报道“奇瑞正与印度塔塔汽车商讨出售车型和平台”一事，奇瑞汽车一内部人士向时代周报记者证实道。
奇瑞的这一举动普遍被外界视为其“套现求生”的表现，事关去年奇瑞国内销量30万辆的成绩已然较2012年再度下滑9%，正在经历转型阵痛的奇瑞迫切需要利润来提振士气。
与此同时，同样正在遭受本土市场业绩低迷困扰的塔塔汽车，正想方设法地提振销量。在双方迎来继捷豹路虎之后的第二次合作，奇瑞和塔塔是否又有着各自不同的盘算?
减负求生?
“的确是有这么一件事，双方现在都只是在洽淡的阶段，并没有其他的信息可以对外透露的。”3月10日，奇瑞汽车内部人士对时代周报记者表示。
早前有媒体报道称，今年年初，奇瑞汽车已经就与塔塔汽车正式商谈，讨论的内容是奇瑞将出售诸如奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ以及部分新上市的车型给予塔塔汽车，以供其在印度市场及其周边欠发达地区生产。然而上述人士对记者表示，尽管集团目前的确与塔塔汽车正在商讨此事，但涉及出售的车型仍然未有定论。
尽管如此，有外媒报道称这次的合作是塔塔这家印度汽车企业2020战略的一部分，该战略包括将奇瑞汽车集团旗下的QQ、A1、M1车型平台引进印度市场。
早前为扭转颓势，塔塔汽车前总经理林思恺(Karl Slym)表示，该公司已经制定了一项截至2020年的产品组合计划，未来五年中，塔塔计划向其乘用车业务投入750亿卢比(约合12.8亿美元)的资金，其中用于工厂与硬件升级的资金不到30%，余下资金都将被用于开发新产品。
而对于奇瑞来说，自2008年起的连续5年亏损一直被外界诟病，去年在实行“一个奇瑞”战略回归后，推出的艾瑞泽7、瑞虎5等新产品正是意欲扭转多年以来利润低下的现实。
据乘联会的数据显示，去年海内外一共售出42.9万辆汽车的奇瑞，国内销量为30万辆，同比下滑20%。这样的成绩已然被长城、吉利以及比亚迪越抛越远。奇瑞汽车董事长尹同跃今年曾在公开场合表示，在完成品牌和产品的重新布局后，奇瑞今年将全力追求销量的增长。
按照奇瑞汽车有限公司的计划，将有20%的经销商面临“末位淘汰”，奇瑞在售车型也将从目前的20款降至8款，同时将单车成交的价格从2013年的5万元提升至2014年的7万元，且今年的年销量要达到36万辆。
对于塔塔汽车来说，也正好利用本次机会以引进新车型来挽救颓废的业绩。数据显示，2013年4月~12月，塔塔汽车的乘用车销量减少了37%。
实际上，塔塔汽车从2012年下半年起便在印度市场持续表现低迷，其于2009年大张旗鼓投放的廉价车型“NANO”以失败告终，自此后便一直没有推出过引人关注的新车型。
同时对于奇瑞来说，目前因国内利好小型车的节能惠民政策取消，导致QQ、A3等车型销量下滑，加上现今塔塔汽车正需要一款入门级别的车型平台与铃木进行竞争，而通过引进成熟车型将能够大大缩短研发周期以及制造成本。本次的谈判若成功，无疑是一桩双赢的交易。
密谋印度市场
在海外市场一直有着不错表现的奇瑞，目前共向20多个国家市场出口，成为自主品牌中出口国家最多的企业。加上去年年底落成的巴西圣保罗工厂，奇瑞在海外投资建设的工厂数目已达到17家，最终总产能达到21万辆/年，有业内人士表示，奇瑞或将用海外市场销量的上升趋势来弥补国内市场的差距。
一直以来，奇瑞都抱有进入印度市场的愿望，但由于印度车市竞争过于激烈，对价格极其敏感，不少车企旗下缺乏适合在当地市场竞争的产品，因而考虑将投资目的地转至其他新兴市场，例如中国、巴西、俄罗斯和阿根廷等。像奇瑞之前在海外市场的重心就一直放在南美与中东市场。
作为亚洲第三大的汽车市场，印度市场的销量前三位一直被铃木的奥拓、雨燕等小车所占据，而塔塔NANO等车型则节节败退，数据显示，2012年4月至2013年3月，Nano微型车的销量仅为53848辆，同比骤跌27%。
另一方面，有业内人士表示，与其让奇瑞作为新增对手进入印度市场，倒不如联合起来一致对外更为省时省力。
据印度《经济时报》消息称，中国江淮汽车也正准备进军印度市场，销售乘用车、中型及重型货车，并在当地兴建工厂投产汽车。与此同时，目前作为印度第四大轿车制造商的本田，亦计划在印度设立一家新的子公司，专注于为当地市场开发低成本车型，并提升当地的零部件采购比例。
随着越多越多车企看重印度这样的新兴市场，提前进驻抢占市场份额，势必将会成为车企们下一战略重点。而奇瑞与塔塔的本次联手，或许正意欲在此。
陈曦履新 东雪主攻SUV
本报记者 倪佳 发自广州
距离东风汽车入股PSA不到一个月之后，据媒体3月5日的报道，双方合资公司神龙汽车有限公司也将迎来改变。
据悉，神龙汽车内部将有多名高管人事调整，而此次调整主要集中在东风雪铁龙品牌。其中，现任东风标致销售部部长陈曦将出任东风雪铁龙总经理。
时代周报记者向神龙汽车以及东风标志、东风雪铁龙有关人士求证获悉，此番人事调整目前尚在走流程当中，神龙汽车在适当时间会正式对外公布。
作为最老资历的合资汽车企业，神龙汽车无论是销量还是品牌认知上，都远未达到理想的状态，2002年导入的标致品牌一直没有发挥出应有的实力，神龙仅靠东风雪铁龙长期支撑销量表现。
这种尴尬的局面随着东风标致新品的不断引入而有所改变。
公开数据显示，东风雪铁龙1月份销量为32000辆，同比增长18.39%，环比增长12.57%；而东风标致1月份销量为33033辆，同比增长20.61%，环比增长达到了55.06%。东风标致表现抢眼，作为东风标致销售部部长的陈曦功不可没。
有业内分析人士表示，这几年的神龙汽车的不俗表现，是神龙汽车自己也没有意识到的。此前制约其发展的如地理位置劣势、中法管理层沟通不畅、产品线导入过慢，甚至中法政府关系等客观因素都在这几年有了较大的改变，从而客观上促进了神龙汽车的发展。
但旗下品牌内斗、内耗显然是神龙汽车不愿意看到的。随着今年2月东风汽车成功入股PSA，提升神龙公司竞争力成为首要问题，如何将双品牌的优势最大化成为了当务之急。此番人事调整，意图明显的是为了将东风标致近几年成功的产品推广经验引入到东风雪铁龙之中，将效益最大化。
对此，神龙集团内部人士向时代周报记者表示，由陈曦担任东风雪铁龙品牌总经理，有利于将东风标致在SUV车型上的成功经验带到将在2014年推出首款SUV车型的东风雪铁龙品牌，从而提升神龙公司的整体实力。
霸气外露 汉兰达打造SUV“纯爷们”
近日，广汽丰田公布的销量显示，作为国内大中型SUV的领跑者，汉兰达已连续54个月在细分领域稳坐冠军宝座。
不少消费者表示，买汉兰达就是冲着它霸气的外观和良好的操控性、通过性，尤其是一些热爱户外活动和自驾出游的车主，非常认同其传递的“人生旅途无界限”理念。现在，消费者又多了一个购买汉兰达的理由—SUV界的纯爷们。
有女人说，这年头靠谱的纯爷们简直像稀有动物一般，只要一出现，就会被人抢购一空。
什么样的男人才叫“纯爷们”？ 答案其实很明确：靠谱，有责任、有担当，就是纯爷们儿。
那如何才能做一个纯爷们？一个纯爷们，可以不帅，但必须有男人味；一个纯爷们，必须有一颗“我可以更远”的野心；一个纯爷们，必须有一台衬托气质的SUV。
但是，SUV里面也是高矮肥瘦样样齐全，真正能称得上是“纯爷们”的也不算多，被称为“大汉”的汉兰达就是一款。论起靠谱，“大汉”可以自豪地说：我靠谱，你随意！论起担当，又有谁能比得上“大汉”的臂弯？！
靠谱比神马都重要
既然纯爷们就要靠谱，那究竟一辆车要怎样才算靠谱？新车下地一两年就三天两头往维修店跑的当然不算，开上三五年还能正常跑的也不算什么，真正靠谱的是那些开了二十年，跑起来依然乖巧听话的车子！如果有人去调查一下这些“老爷车”，可能就会发现绝大部分车子前面挂的都是丰田的牛头标。“开不坏的丰田”就是这么来的。
汉兰达继承了来自丰田的QDR（高品质、高耐用性、高可靠性）基因。在中国，汉兰达生产于丰田“全球模范工厂”广汽丰田工厂，其与丰田全球工厂保持一致的品质管理体系，使得汉兰达的品质在丰田全球体系中保持领先。在J.D. Power亚太公司发布的2012年中国车辆可靠性研究报告中，汉兰达位居SUV类别榜首。
此外，根据中国汽车质量网对SUV车型投诉量的统计，2013年全年，每月销量均能保持前20名的SUV车型中，汉兰达累计投诉量最低，全年月均投诉量仅为0.75，其中有6个月的投诉量为0。对于一款国产上市4年、累计销量接近40万辆的车型来说，汉兰达一年中多达6个月的“零投诉”纪录足以让很多当前热销的SUV车型“汗颜”。
有责任有担当 给你十足安全感
除了有可靠的实力陪你去往天涯海角，“大汉”强壮的臂弯还会无时无刻为你提供全面有效的安全保护。汉兰达采用了丰田独有的GOA车身，GOA车身是公认的汽车界两大安全车身结构之一，当发生比较大的碰撞时，GOA车身会以牺牲自我的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把冲撞力均匀分散至车身各部分骨架，从而降低车厢内部空间的受力和变形程度，保护车厢里乘客的安全。
一位车主就曾有过这样的经历，负责驾驶汉兰达的朋友在高速路上打了个盹，结果撞上了前面的汽车，车头损毁严重，但幸运的是，当时在车内的三人，只有一位因为没有佩戴安全带而轻微撞伤，其余两位一点损伤都没有。事后该车主才后怕不已：“以往看见交通意外，总以汽车的变形程度来判别汽车安全性是否够好，这次经历之后才发现，只有车里的人安全才是真正的安全！”
正是这种满满的安全感使得汉兰达4次获选IIHS（美国高速公路安全保险协会）“最安全SUV”，在国内C-NCAP碰撞中也获得了五星安全评价。
本文来源：时代周报
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王晓易_NE0011
