新华网福州３月６日电（记者沈汝发）在福建晋江市，有一位国内首个承包航空货物运输业务的企业家李锦仪。“１５岁就开拖拉机跑运输，到上个世纪９０年代第一个包飞机运货，再到现在投资几十亿搞陆地港，我这一生与物流有缘。”李锦仪说。
晋江陆地港是福建省四大陆地港之一。据晋江所属的泉州市口岸办统计，２０１３年，其外贸集装箱的吞吐量高达１１８８２２标箱，超过了整个泉州港口外贸集装箱进出口量的总和；总贸易额达２０．５亿美元；货运量达５７．６万吨，各项数据均占全省陆地港总值８０％以上。
李锦仪有着闽南企业家的典型特质。文化不高，但目光敏锐，胆大敢拼。家境贫寒的他小学没有毕业，１５岁时就开着拖拉机跑运输。“我曾经一人开着货车到北京，来回跑了近十天。”李锦仪说，天南海北地跑运输，不仅积攒下部分资金，更重要的是提升了对物流业的洞察力和判断力。
上世纪９０年代，泉州市下辖石狮市的服装大量销往黑龙江省哈尔滨市、辽宁省沈阳市等地区，但由于公路路况差，汽车运过去往往要一周时间。高昂的运输成本和漫长的运输周期让服装生产商心急如焚。李锦仪知道后，一下子想到飞机能大大减少运输时间。他找到当时的北方航空公司负责人了解情况，与航空公司合作，承包航空运输业务。
凭借独到的眼光，李锦仪成为国内首个承包航空货物运输业务的人，之后又陆续与东方航空公司、武汉航空公司等开展包机合作，全力做大航空运输业务，掌握便捷的航空运输资源。在之后的近７年时间里，李锦仪几乎垄断了华东到东北的航空货物运输，在业界被称为“中国第一包”。
“这次建晋江陆地港，问１００个人，有９９．９９个人说不要干。”李锦仪说，物流投资大，回收慢，但远景很好，“原打算５年内亏一个亿”，现在形势比想象的要好很多。自２０１２年３月启动运行，短短两年时间，晋江陆地港就交出一张亮丽的成绩单。
“在没有晋江陆地港前，由于泉州国际航线很少，企业的进出口都要到厦门港申报，现在在家门口就可以申报了。”晋江陆地港港务有限公司执行董事李圆圆说，如果到厦门港报关，由于厦门港货物量大，通过海关申报、排载，要很长时间，甚至有些大宗散货要一个星期左右，而在晋江陆地港报关，等同于在厦门报关，差不多提前了一两天。
“泉州的企业到晋江陆地港基本在一个小时内，到厦门至少要两三个小时。”福建嘉怡塑胶有限公司行政经理林德标说，“对企业方便了，我们当然都愿意从这里走。”
据泉州海关陆地港监管科科长林朝阳介绍，在陆地港，海关监管实行一条龙服务，包括审单、征税、查验、放行、卡口管理等实行一站式办理，简化了中间审批环节，大大提高了通关效率，“通关作业２４小时放行率达１００％”。
晋江市经贸局有关负责人说，晋江陆地港实现了厦门港的港口服务功能后移，承担了港口的装箱、拆箱、保管、中转、海关及检验检疫等功能。在晋江陆地港就近完成进出口货物排载订舱、物流配送、直通关验放等手续，方便快捷，节约成本，极大提升了企业市场竞争力。
为给企业创造良好的环境，晋江陆地港建立了保税仓库，企业在其中可以缓交关税和增值税，减少资金占用；引进了１４家报关行、报检行和７家国际船代等服务机构，服务外贸进出口企业；还搭建了信贷平台，方便小微企业融资。
近期，晋江陆地港二期通过福建省交通运输厅审批，将建设保税仓储区、恒温（普通）仓储区、冷冻仓储区、快件中心区、零担仓储区等功能区块，为泉州及其周边地区以及经济腹地企业提供综合物流服务。
福建省社科院专家认为，近年来我国各地港口发展迅速，以争取广阔的经济腹地和货源，同时内陆地区也迫切需要寻找低成本、高效率的“出海通道”。晋江陆地港整合了制造厂家、外贸企业、服务中介、口岸部门等政企联合参与的物流平台，这一现代化的物流模式可资借鉴。
本文来源：新华网
责任编辑：
王晓易_NE0011
