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王磊、王政
近日，阿里巴巴董事局主席马云的一段“吐槽”，让快的打车和嘀嘀打车疯狂的烧钱竞争游戏有所收敛。快的打车接连调整补贴额度，从１３元减少至５元；嘀嘀打车随即将补贴下限改为打车起步价。种种迹象表明，持续近２个月的打车软件烧钱补贴大战即将停止，然而此次过度竞争留给社会的反思似乎才刚刚开始。
嘀嘀打车和快的打车公司成立至今未能实现盈利，然而两家公司背后有强大的资本支持，如今烧钱补贴金额已经高达数十亿元。在普通人看来，“两家公司都疯了”。不过，双方各有自己的算盘。两家打车软件烧钱补贴最直接的目的就是争夺打车客户，促使乘客养成使用打车软件叫车、手机支付的习惯。
不难看出，打车软件过度竞争背后，是腾讯和阿里巴巴两家网络巨鳄的博弈，双方争夺的焦点即移动支付用户、移动互联网的入口。除了打车软件，腾讯和阿里巴巴还在地图、团购网站等多个领域展开竞争。两家互联网公司的地盘越来越大，同样让其他网络公司难有生存之道。
毫无疑问，打车软件有现实需求，积极意义明显，但烧钱补贴的实质却是以强势资本打压其他竞争者，以便抢占市场份额，如此下去，难免让社会有垄断之忧。幸好市场并不总是资本说了算，由于一开始就以高额补贴吸引用户，烧钱补贴结束后，用户粘性如何保证？
烧钱补贴不是长久之计，维持用户也绝不能仅靠补贴，做好服务，以更好的体验吸引用户更为重要。一个成熟的打车市场不仅要有快的和嘀嘀，也要有其他打车软件，更少不了最原始的“招手停”。
(原标题：打车软件烧钱背后的垄断之忧)
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
