针对新舟60飞机发生的起落架系统故障，民航局要求航空公司执行修订后的飞机飞行手册，对15架需要检查的飞机进行停场检查，以确保飞行安全。
民航局副局长李军昨日在北京介绍，民航局根据目前调查进展情况颁发了3份适航指令，要求航空公司执行修订后的飞机飞行手册，对新舟60飞机已达到6400个起落的飞机停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁阻件，对所有飞机起落架着陆信号器进行检查。
目前，需要停场检查的飞机共计15架，涉及国内幸福和奥凯两家航空公司，以及老挝、菲律宾、津巴布韦和玻利维亚的四家航空公司。
“确实有缺陷就改进”
一个月内，国产涡桨飞机新舟60先后经历两起事故。2月4日，幸福航空的新舟60在郑州出现起落架故障，导致机头触地；21天后，奥凯航空的同机型航班出现起落架指示灯信号故障，飞行员一度无法判断起落架是否已经正常放下。飞机在空中盘旋了两个小时消耗燃油，做迫降的准备。同时，航班还尝试过一次低空通场，求助机场地面保障人员肉眼检查起落架状态。在确认无误后，航班最终安全降落。
奥凯航空一位高层透露，故障原因为飞机起落架中一个显示系统显示灯故障。他强调，起落架本身不存在任何问题。
事故发生后，西飞公司2月27日强调，会尽快向适航当局报告，建议暂时部分停飞有关新舟60客机，深入分析原因，制定措施，待对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再恢复飞行。
西飞公司总经理、大运总制造师何胜强表示，起落架的信号指示系统是自主研发，从技术术语上来说，就是可靠性的技术水平不高。“所以我们也在检查验证。保证按照中国适航当局的标准，特别是安全性的标准去见证检查，如果确实有缺陷，我们就进行改进。”
需达到6400个起落
国家民航局昨日发布通知称，针对新舟60飞机发生的两起故障，其根据目前调查进展情况颁发了3份适航指令。要求航空公司执行修订后的飞机飞行手册，对已达到6400个起落的飞机停场检查或更换前起落架上位锁和下位锁阻件，对所有飞机起落架着陆信号器进行检查，以确保飞行安全。
“根据民航局的说法，实际上有两种操作办法。”一位民航业内人士称，达到6400个起落的飞机，要么停留在现在停靠机场，依照民航局开出的范围，对飞机进行针对性体检。或者直接更换列表中的零部件。“检查和更换所用的工时会有一些差异，但无论过程如何，最终都必须通过官方检查，飞机才可能重新投入运营。”
奥凯航空透露，类似事故当日的起落架问题，该公司运营新舟60飞机的3万多个小时发生过两三次，几乎都是信号问题，甚至包括灯泡损坏等。
西飞公司提及，两起事故对新舟飞机的订单和交付尚没有影响。截至去年年底，新舟60飞机共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、27家用户、88架飞机，大部分交付用户都是国外用户。
昨日，奥凯航空和幸福航空相关负责人在接受采访时分别表示，在BK2870航班起落架故障导致新舟60停飞的情况下，公司今年继续引进新舟60客机的计划不变。
奥凯航空公司相关负责人称，公司目前共运营11架新舟60飞机，今年还将引进两架新舟60。幸福航空相关负责人也表示，该公司目前运营着8架新舟60飞机，目前运营正常。今年还将引进4架。
记者从相关渠道了解到，新舟60停飞后，未来一周，国内将有几百个航班、逾千名乘客受到影响。其中，包括奥凯航空由哈尔滨飞往佳木斯的BK2805航班、幸福航空由合肥飞往黄山的JR1551等。根据相关规定，航企应退还全部票款给已购票乘客。（早报记者李萌）
(原标题：民航局：15架新舟60停飞检查起落架 有缺陷就改进)
本文来源：东方早报
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