新华社记者陆文军、叶健
２６日，上海市交通港口局发布规定，在早晚高峰时段，上海市出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。随着打车软件之争白热化，其负面作用也逐渐显现。不仅影响出租车司机和乘客的驾乘安全，也让很多消费者拦不到车。一时间，赞美的鲜花和批评的板砖一齐涌来。打车软件未来会往何处去，对公众又会带来怎样的影响？
打车软件齐遭鲜花与板砖
虽然打车软件让司机做生意更方便了，但也给驾驶安全带来威胁。中国电子商务研究中心特约研究员董毅智律师认为，自从两大打车软件推出打车补贴后，很多出租车司机一手开车一手抢单，忙得不可开交，这对于行车安全非常不利。
同时，还有很多消费者反映，现在不安装打车软件就很难打到车。在北京金融街工作的赵国栋告诉记者，“打车软件短短两年已经改变了人们的出行方式，在金融街不用打车软件几乎打不到车。２５日下午我坐了一辆车，司机架了两部手机抢单，相当专业。”
一位网友也吐槽说：“现在出租车在机场候机不排队撬客，马路乱停车，开车忙接单，连加班半夜回家看到一溜空车都被拒载。虽然市场归市场，但市场也得讲规矩。”
在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，有上万名网民参加。其中，近四分之三的调查者认为“成王败寇！之后哭的就会是消费者”，只有四分之一调查者认为“两败俱伤！反正两家都不差钱”。这意味着，虽然打车软件让司机和消费者赚着便宜，但有的消费者并没有买账。
社会责任和商业效益需平衡
对于打车软件的管理，各地相关部门也陆续表态。２月２０日，北京市交通委运输局表示，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致因驾驶员抢单而产生不安全因素，规定每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。
２６日，上海市交港局也公开表态，早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”，严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备等。同时，上海还会对“打车软件”是否涉及不正当竞争、危及运营安全等情况，会同相关部门，开展深入研究。
由此可见，政府部门的关注点也是在行车安全和乘车公平上。对此，打车软件方又如何回应呢？
对于打车软件影响行车安全的质疑，快的打车公关总监叶耘告诉记者：“从快的上线开始，我们就很重视软件的行车安全。不仅帮助司机安装手机架，还通过软件设计，基本让司机不必动手。但是，有些问题光靠手机和软件是无法解决的，也需要有关部门和硬件厂商在兼顾各方利益的前提下进行合作。”
例如，公众对打车软件的不满，主要是看到空车却拦不下来。但是，打车软件目前尚未和电调平台对接。２６日，上海市交港局表示，“打车软件”将与出租汽车公司电调平台开展合作，对不愿意纳入管理的软件企业，将会暂停“打车软件”应用。
也有消费者提出，是否可让举手扬招享受同等待遇，或者让司机到达目的地前不能抢单？嘀嘀打车工作人员回应称，“我们也有这方面的考虑，具体细节还得继续商讨，暂时还不方便透露。”
互联网如何兼顾公平和效率？
公众对于打车软件的矛盾态度，其实与刷票软件非常类似。随着火车票能在网上购买，刷票软件也应运而生。刚开始时，刷票软件提高了用户的抢票效率。但是随着刷票软件的普及，抢票的难度不是降低了，而是提高了，稍不留神，票就被抢光了。２０１４年春运时，个别热门车票甚至一两分钟内就售罄。打车软件和刷票软件类似的地方，就在过于注重效率，而对于公平的照顾不够，虽然符合规则公平，但却有违机会公平。
２６日记者采访获悉，目前嘀嘀打车的用户数超过４８００万，司机用户也超过５０万。快的打车目前的用户数也逼近５０００万，司机用户数更接近６０万。和一个月前相比，两家的用户数都增加了一倍还多。随着补贴活动继续，用户人数还将持续增加。因此，阻止打车软件普及几乎不可能，但规范打车软件也势在必行。
嘀嘀打车相关工作人员告诉记者：“我们坚决支持和配合政府的决策。在政府的监管下，行业才能更健康地发展。”
叶耘也表示：“一直以来，我们都在积极和政府、汽车厂商、硬件企业沟通。因为只通过手机是无法确定车子是否在行驶、到达终点，或已接受预约。但是，这些因素对于消费体验都很重要。所以，我们对于合作是持开放态度的。”
(原标题：打车软件如何兼顾公平和效率？)
本文来源：新华网
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