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试驾宝马X1: 千山暮雪 不畏来路

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试驾宝马X1: 千山暮雪 不畏来路

文/谢晗阳

宝马X1有区别于传统SUV与轿车间的离地间隙,有轻巧的车身设计,有适用于公路巡航的悬架设定,还有一大堆3系与5系上的豪华配置,因此,按照车型分类的逻辑,不少人在草草开过几圈后会直接将其纳入城市SUV的名单。在宝马官方定义中,“SUV”车被叫做“SAV”,即不失城市快速与越野激情的车型,X5与X3被冠以此称号恰如其分,而X1似乎倾向于前者。真的如此吗?也许只是我们没有把X1开到“正确”的道路上去。

此次试驾车型是2013款的X1 xDrive 20i,其搭载了N20经典涡轮机以及成熟的6速手自一体变速箱,“鼓足勇气”后,笔者将X1驶向了白雪皑皑的山路,不料,惊喜接踵而至。第一感受是偏向于城市化的动力设置在电子辅助系统的调校下变得更加温和。在雪山环形路上,轮胎打滑是常事,特别是需要大角度转向时,但N20的充沛动力配合差速锁对动力的积极分配始终让X1车身保持着较为稳健的姿态。在面对角度较大的山坡时,X1 18度的接近角与30度的离去角帮了大忙,虽然这样的角度并不算夸张,也不会被专业越野玩家放在眼里,但足以应付绝大多数坡度。上坡时,DTC牵引力控制系统会即时启动,这时你会感觉到部分车轮有小幅度的空转,紧接着车辆开始慢慢向前,动力浪费被制止。整个爬坡过程中,这一套系统表现积极,作用明显,当然,还需要驾驶者配合较为轻柔的油门,否则就算是再牛的系统也难以抑制狂躁动力有可能在上坡过程中带来的危险。需要驾驶技术的还不止这一处,受制于离地高度,X1的最大通过角较小,这样便增加了坡顶托底的风险,对此,电子控制系统也束手无策,驾驶者选择侧身上坡是比较保险的一种做法,如果X1配备了底盘升降系统,这一问题能被彻底解决,但是,价格是否能接受又将成为一个问题。

下山环节,陡坡缓降则是一项十分有趣的装备,都说“上山容易,下山难”,但在X1里,下山时驾驶者只需要控制好方向盘即可,其他都可以交给陡坡缓降系统来处理,十分轻松。在进入下坡路后,该系统会控制车辆会以8km的速度自动下行,驾驶者不需要有任何操作, 车辆也绝不会有侧滑的发生,如果觉得下坡的速度过慢,电子控制太大,只需稍加油门便可,松开油门后系统会继续工作。另外,X1原厂采用了倍耐力的防爆轮胎,可以在被刺破的情况下以最高80Km/h的速度行驶最多80Km,因此在藏有乱石的雪地里或者是路况更为复杂的碎石路面上,驾驶者大可不必过于担心轮胎的状况,此外,由于没有备胎,后备厢下方取而代之的是一个被整齐划分的格状储物空间,十分实用。在这里必须要明确提出的一点是,本次试驾车辆已全部事先换装雪地胎,在北方大雪的冬季,换装雪地胎是十分必要的。

回过头来看看车内的氛围,除了中控下方一排电子辅助系统的控制按钮,没有太多东西与越野有关,类似于3系的内饰氛围满足了驾驶者对舒适的需求。全景天窗面积够大,后座也有足够的空间坐下三人,方向盘依旧是宝马式的沉重,让你不需要过分警惕方向偏离,坐姿比较低的座椅宽大舒适。如果不是窗外有崇山峻岭,很难想象自己是坐在一款能够爬向山尖的“SAV”里。

除了内饰比较轿车化,在铺装路面上的整体驾驶感受也十分城市化。下山后,铺装路面状况良好,无积雪,这时笔者便开始体验X1的公路行驶性能,换入手动挡模式,尽量压榨转速然后延迟换挡,N20的动力感受十分直接迅速,如果嫌手动挡太麻烦,DS挡也是一种享受速度的不错选择。但是,如果是在城市拥堵路面上,普通的D挡才是最适合的,既省油,又安静舒适。得益于50:50的前后质量分配,操控指向明确,转向灵活,在抡着方向盘过弯时,你可能会忘了这是一辆有着较高地盘的越野车,而更像是一辆3系,不过与3系不同的是,由于全时四驱的存在,你永远不用担心它会在弯道中轻易地甩尾。

因为偏见,X1或许只能被定义为城市SUV,但拥有它的人却能自得其乐,发现它泼辣、好玩的另一面。

X1是宝马旗下个头最小的SUV车型,不少人在草草开过几圈后会直接将其纳入城市SUV的名单。在宝马官方定义中,“SUV”车被叫做“SAV”,即不失城市快速与越野激情的车型,X5与X3被冠以此称号恰如其分,而X1似乎倾向于前者。真的如此吗?也许只是我们没有把X1开到“正确”的道路上去。

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