作为国内后合资时代的标志性事物，从广汽本田理念品牌创立开始，合资自主品牌已经走过了6年的发展历程。幸运的是，随着近年国内车市的快速增长，合资自主品牌获得了充分的生长土壤，尤其是在数量上，扩张较快，但不幸的是，合资自主品牌的质量提升与数量的增长并不合拍。从品牌影响力以及市场占有率的角度，多数合资自主品牌做得还远远不够，除启辰、宝骏等品牌经营状况良好外，其他品牌的生存状况十分堪忧。
竞争的缺乏，发展的不均都在间接打消合资自主品牌诞生之初带给消费者的激情，同时也持续引发着有关合资自主品牌产生根源的讨论。时至今日，关于合资自主品牌是利是弊的争论仍旧没有停止，而这些声音仍旧会伴随2014年合资自主品牌的成长。
合资还是自主
从根源上来讲，合资自主品牌诞生于政策的需求，因为在“十一五”规划中，新的产能需要有“自主”二字打头，这也为合资自主品牌的诞生埋下了种子。在之后，或出于外方对销量以及利益的追求，或出于国内主机厂对尽早独立的渴望，合资自主品牌如雨后春笋般，一夜间，思铭、理念、开利、天越等品牌破土而出。
不论中方与外方目的为何，从政策立意上来讲，合资自主品牌策略的推进，为的是深化合资，即中方能够在合资中掌握技术、资金、人才、品牌上的更多主动权。这一切始于在初期合资中，国内车企并未如愿吸收外方在车型研发、生产上足够的经验与技术。中国汽车产业走上合资道路已有20载，其间国内成立的合资车企不下40家，声势可谓浩大。在这些企业中，外方多在台前出尽风头：产品打着外方的标识，还用“洋名字”；而中方多在幕后辛勤耕耘，建厂、生产一个都不能少。以至于在不少消费者眼里，合资品牌就等于海外品牌。所以，合资自主品牌并非外方或中方一厢情愿之作，而是在合资蜜月期过后出现的一种选择。
中国汽车工业协会咨询委员会委员陈光祖曾这样定义合资自主品牌：“合资企业搞自主品牌，也应该欢迎，不能说是合资企业的自主品牌就排斥人家。这是市场进入新阶段后，第二轮 以市场换技术 。”从某种意义上来说，除了新能源战略所提倡的弯道超车，合资自主也是中外双方在配置权对等的情况下，中方加速发展以期打破壁垒与外国车企对抗的一条新路。
但是，与新能源战略一样，合资自主战略本身具有风险性，受制于中外双方在合资自主品牌上的不同诉求，各个品牌对合资自主品牌的推广力度不同，构成品牌的中外双方对资金、技术、设备间的分歧也需要长时间解决。就目前情况来看，合资自主品牌的研究对象多以低端车型以及换代车型为主，虽然车型设计已经基本由中方完成，且掌握了部分核心技术，但是，车型的相对滞后以及技术的相对老化让整体发展的可持续性成为一个不可忽视的问题。单从这一点来讲，国内车企仅能吸收相对局限的养分，对整体发展的帮助也将十分有限。
有卖相没卖点
在合资自主品牌创立的初期，中外双方的合作方针大多锁定在“共同研发新车”、“共享新技术”等词句上，但令人遗憾的是，就目前情况来看，尚未有合资自主品牌推出过真正合资研发的车型，例如广本理念的S1车型，整车从发动机至变速箱全盘照搬广汽本田的CITY车型，外观进行了小幅拉皮手术，部分配置比原版车型有所降低，可以说外在是新CITY，内在却是简化版CITY。又如东风本田的思铭车型，外形套用海外版思域，内部则为国产思域简化版。
在合资自主品牌创立初期，采用现有平台生产现有车型以及利用现有销售渠道无疑可以压缩成本，减少投资风险，同时以更低的价格入市，但是，从多款车型的销量来看，连带打开市场的做法并不奏效。根据全国乘用车联合会统计的数据，2013年，思铭在国内的销量为15087辆，理念S1在国内的销量则为13913辆。但是，外形重新设计并采取独立销售体系的宝骏630却在2013年卖出68200辆。
不同品牌、不同车型间的差距体现出合资品牌对合资自主品牌不同的理解，或是大手笔创新，或是走控成本集约路线，都不失为尝试。但就目前的情况来看，独立经销商、独立车型已成大势所趋。这与中国消费者的消费习惯有直接的关系，虽然价格相对低廉，但陈旧的外形已不能获取消费者的芳心，在购买过程中，被限制于母品牌4S店内的合资自主车型也显得特点不够突出，难以吸引消费者的注意力。
双刃剑效应减弱
在合资自主品牌创立之初，不少业内人直言：合资自主是双刃剑，副作用即外方希望通过低价对日益壮大的自主品牌进行围剿，最终致使自主品牌难以脱身低端泥潭。但出乎意料的是，这种合资形式不仅没有打击到自主品牌，反而从侧面促成了自主品牌近两年的变革。
在合资自主品牌纷纷以低价以及经典车型为卖点的同时，自主品牌近年已经将焦点锁定在中高端以及新品牌、新形象上。比亚迪已经投身新能源车海的战略；长城通过哈弗品牌的确立向中高端市场进发，而奇瑞则通过发布新品牌以及新产品战略拉高了车型价值。可以说，自主品牌在走高的同时巧妙避免了合资自主品牌的正面拼杀，换句话来说，合资自主品牌的步步紧逼进一步加速了自主品牌摆脱低端廉价的步伐，但中高端市场的厮杀加剧让合资自主品牌的生存空间进一步减弱。
每一个新生事物在发展的初期必然需要穿过争议的枪林弹雨，大小问题也会在期间集中暴露，合资自主品牌在2014年有不少缺陷需要去填补，但搁置争议是第一任务，因为解决了问题，发展成规模，争议自然会消失。现在，国内的汽车工业处于一个高速发展的时期，大规模的淘汰与兼并重组将持续发酵，因此，对于合资自主品牌来说，保持在市场中的活跃十分重要，而这一切归根结底需要有竞争力的产品的支撑。希望能早日见到中外双方齐力研发全新车型，而非一味坚持旧车型复产的低端路线，虽然这也许是合资自主品牌发展初期的一种必然选择，但若长此以往，合资自主品牌终有可能沦为所谓的“贴牌生产专业户”。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
