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早报记者 李继成
近日雨水不断，16号线的多座车站被吐槽，因为雨水会随风飘进来。有关设计专家昨日解释说，16号线的高架车站在设计时在如何更好地防雨及如何更好地提高通风和采光上做了研究和权衡，最终选定了现在的式样。“既要完全防止雨水飘入，又要采光好同时天热时通风好避免闷热，的确很难。”
近日，有网友发帖称，“16号线车站顶棚在设计时，号称借鉴江南水乡的灵感。可是实际用下来，每逢下雨天，只要风稍大，雨就飘进站台，造成全面湿滑。设计看似美好，但基本防雨功能却很差。”
对此，有关设计专家昨日称，16号线高架车站建筑造型源于我国江南“廊桥”的结构形式，“人”字形的屋顶有两层结构，其中中间拱起，两侧的坡屋顶往中间靠拢，插入中间屋顶的下方，上下两层之间有几十厘米的空隙。
该专家称，高架车站不像地下车站封闭性好，高架车站站台上也不用空调系统。16号线高架车站采用的是侧面半敞开式设计，与3号线高架车站半包裹式的屋顶有所不同。半包裹式的设计主要考虑的是减少噪音对线路沿线的影响，但缺点是天热时站台上比较闷热，通风效果较差，而且雨天车站两头也会有雨水随风飘进来。
而16号线地处郊区，两边的规划建筑与车站距离也较远，噪音控制的要求相对较低，现有的车站设计则主要从通风和采光考虑，除了在站台中间有自然光引入，同时加强空气上下对流、通风，以减低夏天站台上的闷热感。但不足之处就是雨天遇到横向风，很难避免有雨水飘入。“当初也考虑过顶上的空隙中安装玻璃挡雨，但即使是钢化玻璃也会自爆，存在安全隐患。”
这种半敞开式的高架车站设计国外的很多车站也采用。上述专家称：“车站设计时需要考虑各个方面，但又有所侧重，要两全其美的确很难做到。”
本文来源：东方早报
责任编辑：
王晓易_NE0011
