全力保障航班正常——民航华北空管局春运保障综述

新华网北京2月24日电（林红梅 文雷）为期40天的民航春运保障24日圆满结束。据华北空管局统计，40天里，华北空管共保障华北区域内各类飞行20多万架次。仅指挥首都国际机场进出港航班就高达6.28万架次，航班起降日高峰达1657架次，航班正常率平均为72.77%，同比去年春运提高16.25%。

狠抓落实保安全

华北空管局局长文学正介绍，为确保航班安全运行，华北空管局明确领导安全责任，强化安全监督管理，合理搭配岗位技术力量，加强设备运行维护巡视力度，做到人员到位、程序顺畅、设备封网，保障就绪。

空中交通管制不但关系到飞行安全，还关系到航班正常率的提高。管制员的指挥技术越高，调控就越得当，在有限的空间里就会起飞更多的架次。华北空管局完善非常态运行协同决策机制，针对飞行流量大、雾霾频繁光顾、大风及雨雪等特殊天气等特点，做好航班预测，全面掌握航班动态，及时传递相关信息。春运期间，华北空管局共成功处置危重病人、航班故障等空中特情226起，临时开辟绿色直航通道49次，快速查处非法无线电干扰源3起，为保证人民生命安全，确保航空运输安全做出了贡献。

优化空中立交桥

华北空管局春运前期针对现有北京区域内繁忙航路点进行梳理、归类，分析各繁忙航路点流量特点及空域结构，制定专项优化方案并付诸实施，优化“空中立交桥”。据华北空管局北京区域管制中心空域管理室副主任曲国强介绍，空中立交桥分为三类，Ⅰ类空中立交桥为日均飞行架次600以上的空中立交桥；Ⅱ类空中立交桥为日均飞行架次200至600的空中立交桥；Ⅲ类空中立交桥为日均飞行架次200以下的空中立交桥。华北空管优化了全国最繁忙航路点周口、遥墙两个“I类空中立交桥”及怀柔、太原两个“II类空中立交桥”，通过优化空中立交桥结构的方式，增加了航班在繁忙点的通行能力，提高了空域使用效率，实现了扩容增效，还减少了航空器之间的飞行冲突风险，提高了安全系数。

此外，华北空管局将空中立交桥实际运行特点与缩小雷达管制移交间隔实施方案相结合，制定灵活可调的高度层使用方案，积极应用空中等待程序，充分发挥等待空域和等待程序削峰填谷、均衡流量的积极作用，尽可能增加侧向偏置距离，提高安全冗余度。

科技助力除冰放行

2月7日，华北区域迎来今春首场大范围降雪，面对春运返程高峰和低温降雪天气的严峻考验，华北空管局启动了首都机场流量管理协同决策系统非常态运行模式和首都机场运管委协调机制。通过空管、机场、航空公司三方联动机制，统一以新的协商时间组织旅客登机，组织安排了定点除冰次序，有效地加快了地面航班的放行效率，共保障首都机场航班1550架次，确保当日95%航班计划的顺利实施。

“除冰模块是航班放行协同决策系统针对冰雪这种特殊天气下，为合理安排航班序列所采用的运行模式。它结合停机位、除冰位数量、除冰模式及除冰时长等多种信息，计算出更合理的航班放行队列，使管制员可以更加精准地对航班进行调度。协同决策系统根据除冰能力，对首都机场离港航班进行梳理排序，确定单位小时离港航班量和顺序，各保障单位按顺序组织旅客登机、机组准备、除冰等工作，提高了运行效率。”。华北空管局计算机应用开发室副主任李磊介绍说。

“此前，遇有雨雪天气，塔台管制运行室主要采取人工排序放行的指挥方式，速度慢，效率低。随着流量管理协同决策系统各项功能趋于完善并陆续投入到管制运行，目前，塔台管制运行室对航班从机位推出，滑行到塔台的起飞基本做到精确的指挥和控制，提升了对单位时间航班数量分配的能力。”塔台管制室主任郝雅琳说。

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