新华网南宁２月２２日电（记者王军伟）南宁市道路运管部门最近明确表态，不支持出租车司机使用“嘀嘀打车”等打车软件。此前，北京市相关部门也要求每辆的士现装一个叫车终端。最近几日，面对打车软件的“血战”，一些“回过神来”的地方主管部门开始对打车软件进行表态和规范。
目前看，打车软件带来的问题主要有５个方面：一是出租车司机在行驶过程中抢单会带来安全隐患；二是出租车司机为了赚取补贴，可能会对路边招手的乘客进行拒载；三是打车高峰期，乘客和出租车司机可能私下议价；四是对不会使用打车软件的许多老年人来说带来了机会不公；五是黑车司机可能安装软件，参与到出租车运营中来。
记者认为，在看到打车软件问题的同时，也要看到它带来的巨大好处。互联网公司给乘客和出租车司机的补贴姑且不说，打车软件对方便市民打车、降低出租车空载率起着不小的作用。其实它更大的意义，在于快速“催熟”移动支付市场，培育一个庞大的移动支付群体，对于移动互联网业发展十分利好，将来移动支付会带来群众更大的方便。
对于打车软件的命运，估计不少地方主管部门还在观望，预计未来，陆续会有不少地方出台规定。记者希望能宽容对待打车软件，从技术手段和法律法规上进行规范，不要一禁了之。
对打车软件带来的问题，法律法规有明确规范的，一定要有法必依，执法必严，比如对出租车拒载路边招手乘客行为，一旦有乘客举报，就应严查。对于法规盲区，应进行完善，比如要求出租车必须停车时才能抢单，或者要求软件公司完善软件服务，做到出租车行驶时无法抢单，不提供“付小费”选项。
“打车软件”市场是一个被互联网巨头迅速“催熟”的市场，是典型的互联网商战，相关监管部门反应滞后情有可原。但在随后规范行为中，政府应做好“守夜人”角色，完善法律法规，把市场的交给市场。
(原标题：宽容对待打车软件 不能“一禁了之”)
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