大智慧阿思达克通讯社2月17日讯，2月16日晚间，大秦铁路（601006.SH）、广深铁路（601333.SH）、铁龙物流（600125.SH）发布公告，称收到国家发展改革委和中国铁路总公司的决定，自2014年2月15日起，全路实行统一运价的营业线货物平均运价水平调整为每吨公里提高1.5分，货物运价由政府定价改为政府指导价。
宏源证券研报认为，铁路货运价格改革取得关键一步，由政府定价改为政府指导价，为铁路改革含金量最高一步。此次运价上涨对铁总增收大约360亿元，有利于缓解铁总财务压力。
***货运价格还要涨，定价改为指导价意义重大***
北京交通大学教授对大智慧通讯社表示，提价原先有两种说法，一次性提3分或分两次提，每次提1.5分，目前看来，铁路货运还将继续提价。本轮提价最大的亮点在于政府定价改为政府指导价，这是铁路市场化改革迈出的重要一步。
据悉，自1997年到2011年，铁道部共有9次货运提价，大都停留在2厘到4厘之间。有研究人士以铁道部单月的货运收入9亿到10亿元之间简单估算，一年每吨公里提价1分钱，将会为铁道部带来250亿到300亿元的增收。
发改委铁路专家对大智慧通讯社表示，铁路货运存在的问题主要有：市场份额逐年下降、办理手续繁琐、收费不合理、总体服务水平偏低、企业盈利下降、铁路负债率较高等。
该专家表示，铁路货运价格的改革方向是尽快放松铁路管制，采取扶持发展的政策，逐步扩大企业的定价自主权，形成合理的铁路定价机制。
此外，有分析指出，随着改革的深化，有可能将彻底重构铁路建设基金制度，不排除远期能够并入利润表的可能性，届时将会对铁路运输公司利润产生可观正面影响。
对此，专家表示，具体到是否要取消铁路建设基金并入运价，铁总与财政部意见不一，尚存在较大的不确定性。
***大秦铁路成涨价最大受益者，料增收约43亿元***
大秦铁路表示，公司管内大秦、京原、丰沙大三线与其他铁路跨线煤炭运输按国铁统一运价执行。按照 2013年公司业务量及核算口径初步测算，营业收入预计增加约43亿元。
与此同时，广深铁路表示，2012年公司货运业务收入约为13.441亿元，占公司2012年总收入的比例为8.9%；客运业务收入约为78.411亿元，占公司2012年总收入的比例为52.0%。经初步测算，预计此次运价调整对公司经营业绩不构成重大影响。
铁龙物流也表示，由于公司与铁路货运价格直接相关的沙鲅铁路，货运业务运距较短，本次铁路货运价格调整对公司铁路货运相关业务的盈利没有重大影响。
至此，大秦铁路成本轮货运涨价最大受益者。另据测算，受涨价影响，大秦增收超50亿元，EPS贡献大约0.27元；广深增收超4亿元，EPS贡献大约0.045元；铁龙物流沙鲅线货运周转增加收益约1233万元，对公司EPS影响较小。
***大秦线提价致运煤成本增加，煤企雪上加霜***
本轮涨价，大秦成最大赢家，而煤炭企业就成了最大输家。据公告，大秦主要货物运输品类煤炭适用4号运价，其运价水平基价1由13.80元/吨上调至15.50元/吨，基价2由0.0753元/吨公里上调至0.089元/吨公里，公司管内大秦、京原、丰沙大三线与其他铁路跨线煤炭运输按国铁统一运价执行，每吨公里提高1.5 分。
数据显示，2012年我国铁路货运量达39.04亿吨，其中，全国铁路煤炭运量就高达22.56亿吨，占比57.79%。
有分析指出，此番上调铁路货运价格，势必会给国内煤炭企业造成一定的成本压力，对于煤种影响最大的肯定是动力煤，媒价下跌趋势难改。
数据显示，截至2月14日，秦皇岛港煤炭库存量合计为821.5万吨，较13日进一步有所减少。
发稿：张开埠/何巨骉 审校：于丽波/朱琼华
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本文来源：大智慧财经
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