“限车入岛”折射海南国际旅游岛资源环境压力

新华网海口２月１４日电（记者 郭信峰 赵叶苹 郑玮娜）对于在三亚工作的交警刘明（化名）来说，刚刚过去的春节假期颇为辛苦：每天凌晨５点多出门，晚上１２点回家，午晚餐都是在路边吃盒饭解决。假期结束，刘明的嗓子沙哑，因为长时间指挥交通胳膊依旧浮肿，“这是我经历最忙的一个春节，车辆比往年增加太多了。”

统计数据显示，今年春节假期，只有３０多万人口的滨海旅游城市三亚接待了超过百万人次的游客。平时每天进入三亚城区的车辆约为１．５万辆，而春节前５天平均每天进入三亚城区的车辆达１３万辆。这也折射出海南向建设国际旅游岛目标迈进过程中遭遇的阵痛。

为了应对这一前所未有的节日交通压力，日前召开的海南“两会”上，一份提交会议审议的政府报告提出，海南将出台措施适度控制自驾游入岛车辆。

“限车入岛”的消息引发社会热议。“全国自驾游到了海南却说Ｎｏ，这国际旅游岛怎么看起来像个自闭的王国？”有网友质疑。而三亚出租车司机吴师傅却表示完全赞同限车入岛，“因为实在太堵了”。

针对争议，负责起草报告的地方官员对记者表示，经过会上讨论，报告将进行微调，“适度控制自驾游入岛车辆”中的“适度控制”将改成“加大管理”。

２００９年底，中国明确了海南建设国际旅游岛的战略定位，提出到２０２０年，海南初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地。此后，在保护环境中发展经济，以旅游业为经济发展龙头，被视为当地政府的工作重心。

目前，海南东部海滨城市星级酒店林立，岛内主干线交通网络初具规模，旅游景区景点发展迅速，但仍难掩落后基础设施和管理相对于国内高涨度假需求的不足。

三亚市长王勇接受记者采访时说，“春节黄金周三亚的游客接待量已接近极限。”他坦言，近几年，受到管理、设施、资金等条件制约，游客数量和服务需求两方面的快速增长，与这个城市所能提供的有限满足之间的矛盾仍在加剧。

有专家指出，多年来，海南的交通规划和建设并没有跟上经济发展的需求，特别是海南推进国际旅游岛以来，外来的自驾游车辆骤增进一步激化了这一矛盾。推进基础设施建设、现代服务业发展和城乡基本公共服务均等化迫在眉睫。

中国（海南）改革发展研究院院长迟福林认为，随着中国中等收入阶层崛起，未来将会有越来越多自驾车入岛，这将给海南基础设施、环境资源等带来更多挑战。

“资源环境是海南最大优势，也是未来２０年实现可持续发展的最大动力。”迟福林说，海南正进入一个发展的转换时期，面临的最突出矛盾就是资源环境问题，解决办法就是通过改革提高综合治理水平。

(原标题：“限车入岛”折射海南国际旅游岛资源环境压力)