新华网太原1月29日电(记者张羽、叶健、刘翔霄)除夕前一天,20岁的工人毕文奇感到“很幸福”,因为再上一个晚班,他就能回老家过年了。
毕文奇是中铁三局运输工程分公司第二运输段(以下简称“二运段”)的列检员。他和工友们常年驻扎在山西省忻州市神池县,肩负着确保神黄铁路安全运输的重任。
毕文奇感到“很幸福”,更觉得“很幸运”。今年是他第一年参加工作,能够回家与家人团聚是“工期巧合”。按照规定,工作24天有9天假期,绝大多数的员工没有这种幸运。
神黄铁路,从陕西神木到河北黄骅港,是中国西煤东运的第二大通道。二运段是神黄铁路上重要的列车检测站,每天对过往的货车进行“体检”,排除故障,同时也是亚洲最大的货运列车技术作业站。
成立于1996年的二运段,运行17年以来,多次排除了重大故障,截至2014年1月29日,已累计实现安全生产5992天。这一骄人业绩,凝聚着二运段1300多名职工十几年的心血。
40岁的路兴军是二运段神池南列检所副主任,来自山东商河。在二运段工作17年,除了假期绝少回家,“家里的事情基本沾不了手,就指着老婆照顾娃。”路兴军笑着说。
然而,比与家人聚少离多更切实的痛苦,是这个地方冬天近乎残酷的冷。
神池位于晋西北,海拔1600多米,以常年刮大风著称。民间戏谑称神池有三大特产:月饼、土豆和大风。特殊的地理气候条件决定了神池冬天异常寒冷。
26日深夜,气温零下10多摄氏度,曹仕杰和他的工友们要对当晚到站的10多列火车进行体检,拿着锤子将3000多个零配件察看一遍,确保不能有损坏和故障。由于时常钻到车底,为了灵活方便,他们穿着普遍较为单薄,有时还要脱掉手套“裸手”操作。
曹仕杰说:“干活出汗还不觉得冷,干完活从里到外完全湿透,口罩、围脖摘下来不到一分钟,就会完全冻得跟砖头一样硬。”
工长汤建军说,列检员们每天工作12个小时,要在5平方公里、46股道的火车站走30公里,一天下来腿都软了。
27日凌晨6时30分,记者随当班工人上班。当时正处于黎明前的黑暗,恰好西北风骤起,是一天当中最冷的时候。记者身穿羽绒服,戴围巾,包裹得严严实实,依然感到“北风如针,阵阵刺骨”,一时间后浑身开始哆嗦。
“今年冬天只下过一次薄雪,最冷时近零下20摄氏度。”路兴军说,往年最冷时零下36摄氏度,冷得火车发动不了必须火烤,相机拍几张就得放胸口捂一捂,那真是“北风如刀、刀刀砍人”!“相比之下,今年冬天我们实在是太幸福了!”
(原标题:新春走基层:零下十几摄氏度的“幸福”)