从1月25日开始，全国一些物流、快递公司陆续进入“春节休眠模式”。
“28号前后大部分师傅都回家过年了，大概到年初六、七回来。平时我们这个片区有16个人送货，过年时只有两人值班，而且只负责接待到营业点收快递。抱歉，我不能说了，今天要送的货太多！”申通快递员吴师傅对记者说完匆匆骑着电动车离开，和大部分人一样，他也即将踏上回四川老家的火车。
然而，有的快递营业点不是进入“休眠模式”，而是完全的“飞行模式”——下单电话完全无人接听或打不通。“有的师傅这两天已经回家了，所以你打电话也没用。”韵达快递的一名业务员说。记者先后拨通了韵达在北京长椿街附近几个网点电话，均无人接听。
圆通快递业务员告诉记者，该公司春节期间照常工作，同城快递可以保证及时送达，异地件可能会有延误，请顾客斟酌春节期间的下单。
据了解，国家邮政局市场监管司24日发布“关于快递业务旺季服务消费的提示”，表示在主要快递企业在运力紧张和人员短缺的情况下，将努力保障用户节前和春节期间的服务需求。2月6日前后，主要快递企业将恢复全网正常运营。
春节快递“断层”凸显出我国近两年“狂飙般”的突进的快递物流业发展中的短板。
国家邮政局发展研究中心研究员刘辛认为，近年来每逢春节出现的集体“罢工”以及节后“用工荒”现象表明，中国目前快递企业劳动密集型特征显著，科技应用能力不强，机械化水平不高，尚未形成核心竞争力，仅仅依靠人力和外延投入取得一定发展。这种发展方式在“春节快递荒”中已被证明，快递行业的“刘易斯拐点”已经到来。
“快递物流企业需要提高设施装备的技术水平，加大对半机械化和机械化设备的应用，提升标准化和信息化水平；尤其注重客户服务环节的科技投入，如利用好呼叫中心、手持终端等；条件较好的企业可以加大在运输、分拣环节的设备投入，用科技手段推动企业转型升级。”刘辛说。
本文来源：新华网
作者：南婷 吴昊
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