一头金色卷发的爱尔兰人麦克·麦克拉斯在北京南站的黑发春运大军中格外显眼。今天，她要乘高铁赶往上海。
随着中国农历春节的邻近，有着“世界最大规模的周期性人口迁徙活动”之称的春运也迎来了最高峰。与十几年前不同，如今的春运更多了一些像麦克·麦克拉斯这样的外国面孔。
“我一大早就赶来火车站，就是害怕春运期间人太多，到了车站觉得比想象中的秩序要好很多。”麦克拉斯说，“很难想象如果春运在我们国家，政府能否协调得如此好。”
2014年的春运从1月16日开始。据交通运输部预测，此后40天内中国将有36.23亿人次选择公路、铁路、飞机等交通方式出行，比上年增加2亿人次，比7年前多出近10亿人次。其中，铁路客流量预计达2.57亿人次，同比增长7.9%。
已在北京生活了六年的麦克拉斯觉得，中国的铁路交通状况在近几年有了很大改善。四年前，麦克拉斯第一次体验春运，回想当时情景，她不由地皱起了眉头。“那次火车上非常拥挤，需要极大的耐心，不然很容易和身边的人起摩擦。”
在很多外国人眼中，春运已经不仅仅是每年一度的出行活动，更是一种中国独有的文化现象，值得尝试和探索。来自非洲加纳的帕特里克·亚乌·山姆认为，春运在“压力山大”的同时，也别有一番乐趣。
“‘压力山大’是因为票非常难买，我的票是一个中国朋友帮忙从网上抢来的。”山姆说。在中国石油大学黄岛校区读书的他特别选择了乘坐火车，5天前来北京旅游，今天趁着春运高峰而返。
“坐飞机看不到风景，坐火车可以一路看田地、高楼，实为一种旅行。”山姆说，“有人说春运已经成为继长城、兵马俑等中国八大奇观的第九大奇观，虽然夸张了些，但我觉得这的确是一种有趣的体验。”
“中国的春运堪称奇观，很难拿它和世界任何国家的节日交通相比，这有它自身的原因：中国的春节从小年、除夕一直到元宵，跨度长，国外的感恩节、圣诞节带来的交通潮都不会持续这么长时间。此外，中国有发达的铁路网，而诸如美国等国大部分人会选择开车、乘飞机回家。”中国传媒大学的瑞士籍教师冯琰分析道。
从小在苏黎世长大的冯琰指出，外国人对中国春运的印象主要有两种，一种还停留在“绿皮车时代”——人要从车窗里挤进火车；另一种就是“高铁时代”——列车速度、环境都有所改善。
“可能是几年前国外媒体对‘绿皮车’的报道深入人心，大多数外国人仍持第一种印象。”他说。
1982出生的冯琰是一个超级铁路“发烧友”，至今已体验过20多个国家22万公里铁路。其中，他在中国乘坐的列车里程已达14万公里，几乎覆盖了全国的铁路网。在他眼中，中国春运今非昔比，最大的不同是有了高铁。“拉得人多了，速度提升了，环境也改善了。”
不过，有着强烈“铁路情节”的冯琰则对2011年的春运经历情有独钟。“我当时乘坐的是从北京到顺义的6417次绿皮车，印象最深刻的除了要从烧煤的老式设备中取水外，还有列车员的嗓门儿。他们能把枯燥的售货词像歌一样唱出来，我觉得这就是敬业的表现。”
除了亲身体验各地铁路，冯琰还自发创建了专为外国人在中国乘坐火车提供帮助的“TrackingChina”公益网站。他还在微博上发表“铁路英文一天一句”，为火车站经常出现的令外国旅客头痛的“中国式英语”标识纠错，赢得了众多网友和各地区铁路部门的关注。
针对老外不能持护照在自动取票机上取票的问题，他给出了建议：“很多国家火车票都采用二维码的形式，检票只需扫二维码，这样就减少了我们排队取票的时间了。”
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
