规格表
价格 32.59万
动力系统 2.0 T涡轮增压发动机 6挡手自一体
性能
最大功率157kW 最大扭矩300N·m 最高车速 235km/h
底盘
前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂
前225/45 R17/后225/45 R17
车身尺寸
4369 mm×1802 mm×1445 mm（长×宽×高）
轴距
2647mm
曾有一个英国笑话，说的是，沃尔沃之所以安全的原因是因为瑞典人都喜欢喝醉了开车。这黑色幽默之外其实是盛赞沃尔沃对主动安全重视程度之高，而一贯顽固的瑞典人在被中国企业收购之后，似乎也开始有点开窍，懂得了变通和扬长避短。从V40开始，这样一款此前并不被我看好的小车在经过一周试驾之后，彻底打动了我。
最靓的沃尔沃车
沃尔沃V40冲击的领域是一个小众细分市场，它的对手如奔驰A级、宝马1系、奥迪A3等名气虽然响亮，但是由于定价与定位的缘故，使得谁都不是这个领域里绝对的霸主，在25万-35万的价格区间里，可以拥有的选择太多，而国人大多数会选择空间更大更体面的中级车或者SUV等，但是也不能忽视了还有一些喜欢追求高品质、上档次，但预算又不那么宽裕的群体，而紧凑级豪华车刚好能满足他们的需求。
因此沃尔沃在传统豪华车市场冲击的同时，也瞄准了这一细分市场，推出了既保持沃尔沃最大魅力又突破传统自我的车型V40。我之所以给予V40这样高的赞誉，是因为相比较以前那么多代的车型而言，这应该算得上目前沃尔沃最漂亮的车型了，没有之一。
原本只顾着关注安全特质的沃尔沃，甚少能够在外观设计上给人眼前一亮的感觉，方正、保守、古板都曾经是沃尔沃的品牌关键词。直到S60的出现才有所改善，而V40则是进一步突出了个性设计的元素，显然是沃尔沃明白想让年轻消费者感兴趣光靠安全可不够。
X形的前脸搭配流行的波浪形LED日间行车灯，使得V40的车头整体冲击力提升不少，吸引眼球不在话下。而车身大量使用黑色钢琴漆装饰，搭配T5车型独有的灰色亚光运动轮圈，具有手工捏塑质感的车身侧面线条，彻底颠覆了你我心中以往沃尔沃的惯有形象。
对于看腻味了德系三强造型的消费者而言，V40好比一股清风迎面吹来，相比较德系、美系紧凑豪华车，沃尔沃V40的设计在保持内敛的基础上又不乏张扬，很符合国人偏爱中庸的诉求。
内饰低调不失科技感
2013年3·15被央视曝光的豪华车车内空气污染事件，一度令消费者对豪华车的车内乘坐环境有了进一步要求，而这正是沃尔沃的强项。V40内饰选料偏环保，并不强调德系竞品那样的视觉豪华感、档次感，但是污染低，搭配超强的空气净化系统，毫无异味感。
对于V40这样的家用掀背两厢车而言，空间不是其强项，但是也足够使用了，宽敞是主要特征，相信喜爱和选择V40的消费者并不是冲着其空间去的。
和外观设计相同，V40的内饰也处处体现出创意无限的魅力，无边框的后视镜、有多达7种颜色，甚至还能随车厢温度改变颜色的氛围灯、透明材质的换挡杆……新V40的车内不再是单调无聊、得感谢这些值得玩味的小花样。
V40的座椅依然是沃尔沃标志性的造型，固定式头枕是为了在追尾碰撞中保护乘客颈椎，但它偏硬且不容易调节，这一点我觉得无可厚非，毕竟对于驾驶中来说，安全第一、舒适第二，何况长途驾驶中过于舒适的座椅只会让人更加疲劳，产生倦意从而影响驾驶安全。
沃尔沃V40的高配置车型使用全液晶仪表盘，进入车内让人眼前一亮。全液晶仪表盘更容易为车内赋予不同格调的氛围，比如V40就可以通过仪表的变换实现优雅、经济和运动三种驾驶氛围，美中不足的是显示内容尚未汉化，多少影响其他年龄段的受众。
最安全的小钢炮
V40智雅版和T5 智尊版车型上可选装名为“全方位新安全智控选装包”，该选装包主要包含了ACC自适应巡航、DAS驾驶员安全警示控制系统、AHB自动远光灯、车道偏离辅助、带全力刹车的行人探测与预警系统以及行人安全气囊。这一套配置足以媲美更高级的S60和S80。实际使用起来也是非常贴心，可以大大降低驾驶者因为个人主观原因造成车祸的概率。
相比德系竞品同价位都是小排量发动机，沃尔沃对V40可谓下了血本，全系标配2.0T 5缸涡轮增压发动机，性价比突出，我这次试驾的是高功率版的2.0T T5智尊版，最大功率213hp，峰值扭矩300N·m的动力规格基本上就是秒杀GTI的小钢炮性能。想温柔驾驶就选择经济模式，想变身小钢炮就切换运动模式。
当然我说的沃尔沃开窍了也表现在对动力的调校上。在S挡模式下V40只是通过改变换挡时机、油门响应速度和节气门开度的方式来提升动感，效果也是显著的，运动模式下V40会一反常态的神经质，感觉就像一匹随时脱缰的野马，营造的是高性能跑车的态势。
但实际对于2.0T的小车而言，动力储备不可能达到大排量高性能跑车的水准，更多是在初段至中段加速提前释放了动力，因此中段以后的加速感并不如初段来得猛烈。但是我不建议，毕竟国内的道路环境，根本用不到更多的动力给我宣泄了。
总评：
这是一款很对年轻人胃口的小车，相比GTI那样的纯小钢炮，多了几分内敛与品质，相比德系竞品而言又低调不失科技感，对于女性车主而言不仅有主动安全更有自动泊车且异常灵敏，只要长于车身1.2倍即可自动停入。你对小车要求的，它都能满足你了。
外观才是卖点
——试驾雪佛兰科鲁兹掀背车1.6T 自动旗舰版
规格表
价格 14.99万
动力系统 1.6 T涡轮增压发动机 6挡AT
性能
最大功率135kW
最大扭矩235N·m
最高车速 205km/h
底盘
前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式独立悬挂
前225/50 R17/后225/50 R17
车身尺寸
4510 mm×1797 mm×1477 mm
（长×宽×高）
轴距
2685mm
近期研究了一下掀背车，发现国内的概念还是非常的模糊，欧洲车与美国车对车型与定位的标准并不太一致，因此国内很多车型该如何划分并没有一个统一的标准，好在国人似乎也并不太在意这些，不论是该叫做大两厢车还是掀背车，又或者叫揭背车，都是商家推出的噱头，产品最重要的是适合自己，能否满足需求，而掀背车刚好可以满足一些人对三厢车的腻味之后的另类观感。
C柱之后是亮点
科鲁兹掀背车算是比较经典的三厢变掀背车的例子，毕竟国内这样变形的车型很少，更多的都是一些B级以上车型为了保证空间使用改成了揭背车，也就是大家俗称的wagon版本（旅行版）。当然，作为科鲁兹这样的A级车型，其尺寸也只适合改成掀背车。
科鲁兹掀背车车身尺寸长宽高分别为4510mm×1797mm×1477mm，轴距跟三厢版保持不变，为2685mm。跟同级别的英朗XT、福克斯两厢相比，因为定位掀背车的缘故长度要比这两车稍长，但是宽度不如它们。这很好理解，因为掀背车一般是在三厢基础上延伸，长度基本会优于两厢车，而两厢车因为较短的车身只能在宽度上做文章以提高空间感。
正面看几乎看不出三厢版与掀背车的区别，因为掀背车的车头完全照搬了三厢版的设计，没有任何修改。因此基本就只能从C柱之后的部位来区别他们。
当然科鲁兹掀背车的尾部造型还是不错的，车顶的弧线连接上后风挡那种浑然一体的感觉，搭配扰流尾翼的造型，冲击力还是有那么几分的，不得不说科鲁兹掀背车在车尾设计方面要比车头大胆多了。
内饰做工中规中矩
由于三厢版的科鲁兹配置也并不太丰富，因此可以想象掀背车的配置不会丰富到哪里去，即便是我试驾的顶配版车型也采用的是手动调节座椅，不过我认为这并不重要，因为这个手动座椅调节的灵敏度还是到位的，此外一些实用的自动前大灯和安吉星都有列装，这点值得肯定。
中央液晶屏是选装配置，因此我试驾这车是配有选装的导航功能和倒车影像的，不得不说选装配置就没有原装的灵敏，这个中央液晶屏的分辨率一般，灵敏度也不高，但是选项还是比较丰富，就是需要一定的时间上手适应。
定位吸引年轻消费者的缘故，科鲁兹掀背车的内饰采用深色调为主，搭配惯用的银色装饰条，整体营造一种炫酷的科技感，只是价格摆在那里，用料不会多好，重点在于视觉效果。
方向盘采用真皮包裹，方向盘尺寸不算大，手感也还算细腻。右侧的多功能按键可以控制音响系统。因为采用电子转向助力，所以原地打方向时可以感觉到方向盘比较轻，实际使用的感觉也不如英朗GT这样偏运动定位的车型精准。
配置不高但动力不错
靠背和坐垫部分采用的是织物，两侧的支撑是真皮包裹。座椅并不算厚实，不过支撑性不错，腰部也比较贴合。我个人偏爱低矮坐姿，因此掀背车的驾驶位头部空间尚可，但是由于掀背车设计缘故，其后排头部空间表现一般，这也是掀背车的通病，不可强求。
行李厢的地板面积比较大，空间也不小。将后排座椅放倒后行李厢空间可以到883L，这样的水平在A级车里只能算中上等，毕竟还有一些A级车后排放倒后空间可以接近1000L。
科鲁兹掀背车提供现有的两款发动机，分别是1.6L和1.6T，最大功率分别为89kW、135kW，最大扭矩分别是155N·m和235N·m，我试驾的这款是1.6T带涡轮增压的版本。
小排量涡轮增压发动机的整体特性就是初段与中段的表现出色，这是为了满足城市用车的需求，因此科鲁兹掀背车在怠速时的发动机转速调得不低，在停车起步之时即便不踩油门，车子也会有向前的态势，整体营造一种动力充沛的感觉。
同样为了改变对美系车油老虎的认识，掀背车在变速箱上也花了不少工夫，城市日常使用当中变速箱换挡比较积极，不停地换挡以保证转速不会拔得过高而导致油耗上升。
搭配涡轮的使用让科鲁兹掀背车的中段加速也依旧有力，这对于大多数日常使用的车主而言，是令人满意的表现。
科鲁兹掀背车采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，后悬挂上的瓦特连杆主要为抑制车身侧倾，提升侧向支撑力而准备。避震器的行程不算长，不过阻尼调校也不大，整体给人感觉比较中性的驾驶风格，转弯时的侧向支撑还算有力。
总评：
科鲁兹掀背车的优势在于外形设计，这似乎对于三厢演变掀背车来说也是一个通病，卖的就是外观，其他如配置、空间、性能都不是重点，但它确实也能满足一部分人的口味，提供常规之外的另一种选择。
本文来源：时代周报
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王晓易_NE0011
