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传10年技术转让合约到期 一汽轿车及一汽马自达官方均否认

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一马合作不受传闻影响 新车将于年中上市

特约记者 施璐玮 发自广州

“我们自2003年开始与马自达合作,至今已有11年,双方关系良好,不存在网上所说10年合同到期的说法,同时也不会影响我们今年上半年两款新车的推出。”针对“马自达合约到期”传闻,一汽轿车董秘办公室相关人士对时代周报记者澄清道。

对于一汽马自达来说,2014年的开局似乎并不顺利。1月12日,有媒体爆出,一汽轿车和马自达从2003年开始的十年技术转让已经到期,处于“非法运营”的一汽马自达已无新车上市资格。

消息甫一出便引来无数猜测。而面对时代周报记者的求证,一汽马自达销售公司公关部负责人却给予了郑重的否认:“我从来没听说过任何协议到期或是新车未上公告的消息。”

同样的否认也来自于经销商。在时代周报记者走访的几家一汽马自达经销店,销售顾问均言之凿凿地表示,包括CX-7与ATENZA在内的两款新车即将于年中上市。而在国产版ATENZA上市前,只能靠旧款马自达6大幅降价扛销量。

而时代周报记者亦从另一家经销商集团了解到,目前只收到消息称预计国产版ATENZA及CX-7年中可以上市,但厂家并未给出明确答复,迄今为止也未接到相关车型的培训计划。

对于从去年开始发力欲借创驰蓝天技术与混动设计扳回一城的马自达来说,这两款重要车型的延迟上市无疑是一记沉重的打击。而一汽马自达又能否度过这一劫呢?

官方否认“合约到期”

“我们进的这最后一批ATENZA卖完的话,就只能等年中时国产版出来后再买了。”1月19日,对着几名围在门口鲜红色ATENZA前举棋不定的年轻人,广州赛马场某家一汽马自达经销店销售顾问如是说。

作为马自达的旗舰车型,ATENZA的国产版本预计去年第四季度正式上市,但却被告知将推迟至今年上半年。同样跳票的还有被视为马自达战略车型的B级SUV CX-7。从预计2013年第二季度上市推到第三季度,再推至2014年第二季度,CX-7在一汽轿车的投产之路也不十分顺畅。追溯到更早些时,一汽马自达的马自达8、睿翼也同样出现过延期上市的情况。

在去年11月广州车展上,马自达中国事业本部本部长渡部宣彦面对记者提问为何ATENZA与CX-7迟迟未上市时,称主要是因为本土生产、本土销售的准备工作需要花费比较长的时间,“我们也是希望构建万无一失的体制,然后再实现国产。”

CX-7与ATENZA的延期上市是否只是一汽马自达的惯性“拖延症”?亦或是如1月12日那篇深喉爆料中所称,一汽轿车与马自达的十年技术转让协议已到期,导致新车无法上公告影响上市进程?

对此说法,一汽马自达销售公司公关部负责人面对时代周报记者的求证时,给予了郑重否认。“我从来没听说过任何协议到期或是新车未上公告的消息。我们目前正在紧锣密鼓地准备今年上半年的新车上市。每个企业都有一段产品准备上市的时间周期,每个环节都需要准备,需要等到万事俱备的时候才能拿出来上市。”

“我们自2003年开始与马自达合作,至今已有11年,双方关系良好,不存在网上所说10年合同到期的说法,同时也不会影响我们今年上半年两款新车的推出。这两款车的准备工作已陆续就绪,将会选择合适的时间上市。” 一汽轿车董秘办公室相关人士在回应时代周报记者时表示,但就以技术转让协议涉及到商业机密为由拒绝透露。

时代周报记者1月19日走访了位于广州市中心的赛马场汽车城内的三家一汽马自达经销店,由于该汽车城不久后将结业撤离,其中一家已关门搬回总店。另外两家虽然仍在坚守,但店面大小与其他合资品牌比起来稍显局促。就记者询问的情况来看,目前销售顾问给出的ATENZA与CX-7上市时间均为年中左右。其中一家经销店表示还有少量进口版ATENZA现货,卖完之后不会再补货,只等国产版上市。另外一家经销店则表示因为进口版ATENZA卖得太好,目前已无现货,若需购车则要加价5000元从外省调货。

与ATENZA货源紧张相比,一汽马自达店内负责扛销量的马自达6则现车充足,摆在最显眼位置,且优惠幅度最高达到4.8万元,2.0L手动款降至12.98万元。

对于ATENZA与CX-7是否还有可能延迟上市,两家店内的销售顾问均表示“应该不会再拖了”。

尽管面对消费者时销售顾问言之凿凿相信5、6月即将有新车上市,为独撑场面的马6分担压力,但据时代周报记者从另一家经销商集团处了解到,他们内部对于两款新车何时上市仍不太确定。

“原本CX-7和ATENZA是2013年国产上市的,目前我们收到的消息是说预计年中可以上市,连厂家都没有明确答复,只是说2014年将会把这两款车型放在商务政策里考核,但到目前为止仍没有相关车型的培训计划。由于两款产品目录不能上国家公告,因此不能上市,一马那边已经协调公关很长时间了,但最终结果未明确。至于年后的时间还没有确认,具体新车规划同样不明确。”该集团内部人士告诉时代周报记者,一汽马自达在近几年新车几乎都出现了推迟上市的情况,有包括生产原因、资格原因与马自达方面的原因等。对于经销商来说,马自达品牌力不够强,加上长期没有新产品支撑,只靠马6走量,该集团旗下的一汽马自达经销店利润在集团内部排名靠后,只能靠售后利润勉强达标。

“小道消息称,如果两款新车不能上市的话,存在一汽马自达并网到长安马自达的可能性。”前述经销商集团内部人士称,但该消息未获得官方证实。

一马合作存在博弈

在去年的广州车展上有一个值得注意的细节,一般合资品牌车企接受媒体群访时,都会有中方与外方的领导一起出席与媒体会面。而在马自达中国当天接受群访时,却只有日方的两位领导渡部宣彦与马自达中国副总裁及川尚人出席,中方合作伙伴一汽马自达与长安马自达均未有领导出现。当有记者问起为何不邀请中方伙伴一起时,渡部宣彦显得十分吃惊,不清楚其他日系品牌是否有这个传统,而当得到肯定答复时,才表示未来会考虑与中方领导一道参加。

尽管这个细节微不足道,却也能窥得马自达与两个中方合作伙伴的关系一二。

2003年,马自达与一汽轿车进行“授权生产”的技术合作,马自达委托一汽轿车生产第一代马自达6轿车。2005年初,一汽马自达销售公司成立,最初一汽轿车与一汽集团持股75%,马自达仅占25%。2007年底,马自达增持一汽马自达股份至40%,一汽轿车与一汽集团分别持股56%与4%。

“马自达向一汽轿车收取技术转让费及一汽马自达销售公司的分成。这样技术转让合作的方式优点是效率高,产品申报容易获得国家批准。但缺点则是不稳定,双方对外资品牌缺乏长期的考虑。”汽车分析师张志勇向时代周报记者表示,中外合资公司的最终话语权仍掌握在外方手上,马自达本身的独立性非常强,希望能将自己的利益最大化。

除了销售国产马自达6等车型外,一汽马自达过去还掌握着进口马自达的进口车代理权与销售权,这样也导致了马自达3国产版放在长安马自达渠道销售,进口版则仍在一汽马自达渠道的局面,同款车型不同网络销售不仅混淆了消费者,也影响了市场销量。即便是之后马自达3的国产与进口版皆放在长安马自达渠道销售,也需向一汽马自达提车。

2012年,马自达中国在上海设立了办事处,将进口车代理权从一汽马自达回收到自己手中,从此一汽马自达经销商若要进口车,则不通过一汽马自达而直接向马自达中国提车。

通过长安马自达在中国寻求新合作模式的马自达,希望能分享产业链上的更多利润,与一汽的技术转让生产模式显然还不是最佳盈利方案。

尽管在公开场合马自达中国领导只表示是否与一汽扩大合作范围还无具体计划,但有消息称马自达一直想从一汽轿车中独立出

去,但遭到一汽轿车的强烈反对。双方就此展开了博弈。

马自达将2013年定义为“创驰蓝天元年”,为推广创驰蓝天技术做出了大幅度的推广,其中包括在寸土寸金的上海新天地设了露天广告并举行宣传活动等。

据马自达公布的数据,2013年马自达销量同比2012年微跌,达到18.67万辆。前8个月尚未从涉日事件中恢复元气,直至8月长安马自达首款搭载创驰蓝天技术的CX-5国产版上市,销量开始大幅反弹。而在全球市场,由于创驰蓝天战略的发力,马自达2013财年预计将告别过去四年的持续亏损,在所有利润层面实现盈利。可以说,创驰蓝天技术寄托了马自达复兴的希望。渡部宣彦表示,计划在2015年左右,应用马自达创驰蓝天技术的车型占到80%。

作为马自达的旗舰车型,并搭载了创驰蓝天技术的ATENZA无疑是马自达要实现这一愿景的重要一步。而卡在队友一汽马自达手上,比被竞争对手打败更让马自达扼腕。

弱弱联合 菲亚特吞并克莱斯勒加速分食中国市场

本报记者 谭力峰 发自广州

当2014年拉开序幕之际,一项让人意想不到的交易发生了。当地时间1月1日,意大利汽车制造商菲亚特集团和美国联合汽车工人工会(UAW)宣布达成协议,其全资子公司菲亚特北美(FNA)将收购自愿员工受益协会(VEBA)所持有的克莱斯勒集团全部41.4616%股权,实现100%完全控股克莱斯勒。交易预计将于2014年1月20日或之前交割。

在交易完成后,菲亚特—克莱斯勒(以下简称菲-克集团)亦随之晋升为了全球第七大汽车制造商,并意欲向丰田、大众、通用这些跨国的大型车企发起挑战。然而现实是,菲亚特目前仍挣扎着从欧洲市场恢复元气,加上在华的合资企业一直起色不大,在吞并克莱斯勒后它将如何向前面的汽车巨头看齐?

43.5亿美元收购克莱斯勒58.5%股份

在历经数月的争执后,菲亚特首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)欲完整持有克莱斯勒股权的愿望终于成为现实。

据外媒报道,菲亚特集团与美国联合汽车工人工会(UAW)旗下的一家信托基金达成协议,以43.5亿美元的价格收购该信托基金持有的克莱斯勒集团其余股份。

早在2009年,菲亚特这家意大利汽车制造商在美国汽车业进行大重组的期间,收购了克莱斯勒58.5%的股份以助其渡过难关。而剩下的股权一直由菲亚特和UAW旗下的退休人员医保信托基金共同持有,虽然菲亚特一直以来都想把剩余的部分纳入囊中,但双方一直就该部分股份的价格争执不休。早前马尔乔内甚至警告说,如果该信托基金在公开市场上出售其持有的克莱斯勒股份的话,那么菲亚特可能会放弃与克莱斯勒建立的联盟关系。

根据转让协议,菲亚特将以现金方式支付该信托基金17.5亿美元,而克莱斯勒则以发放特别股息的方式出资19亿美元,以帮助菲亚特收购克莱斯勒剩余的41.5%股份。此外,克莱斯勒还同意向该信托基金按四年分期支付总计7亿美元,其中头款将在1月20日完成支付。

马尔乔内表示:“统一的股权结构将有助于我们完成打造一家具有综合实力、洞察力和技术的全球性汽车生产商的愿景,也能帮助我们打造出一家独一无二、强大且具开放性的公司,以此来确保我们的员工都处在一个充满挑战和回报的环境之中。”

在交易尘埃落定之后,菲亚特将总共控有870亿欧元的年营收,以及81亿欧元的合并后税息折旧及摊销前利润。

通过合并,菲亚特这家意大利汽车制造商将会转变为美国汽车制造商吗?

这看上去似乎是个疯狂的问题。然而这对于投资者来说又意味着什么呢?合并后的菲-克集团除了会在纽约证交所上市之外,还会吸引其他全球投资者的目光,而且他们都会把这家联合起来的企业看成是一家全球性公司,而不是一家仍挣扎于欧洲市场的地方型车企。

一直以来都没有得到过华尔街重视的菲亚特,随着欧洲市场的经济衰退,早就使得大多投资者对这家大部分业务都依赖欧洲市场销售的公司不再热衷;然而在“重组后”,投资者似乎再也无法忽视菲亚特了。

然而,这桩交易将会为最小的底特律三大汽车制造商之一—克莱斯勒,与目前仍在欧洲市场挣扎边缘的公司—菲亚特,带来强劲的联合效应吗?“目前来看这家联合车企离成功还有很远,”IHS Automotive分析师Stephanie Brinley预言称,“他们下一步想要迈向成功的关键,是考虑如何通过弱弱联合进而成为一家强大的企业。”

资源整合的挑战

时下菲亚特在欧洲市场上的表现并不如预期,加上其依赖的拉美市场份额亦在不断流失,去年10月菲亚特亦调低了2013年的利润预期。纵使凭借克莱斯勒较强的盈利能力能够助其支撑一段时间,但这终究不是长久之计,菲-克集团必须要达到600万辆的年产能以及促进更多高端车型的销量,才能有资本挤进与通用、丰田和大众位列的第一梯队阵型。

根据菲-克集团于2013年12月19日发布的统计数据显示,1—11月,菲亚特-克莱斯勒全球累计销量为404.61万辆,仅同比增长 3.5%。在丰田、大众与通用都齐步向千万辆发起冲击之际,这家新生的第七大车企面临的压力并不小。

在合并之后,马尔乔内能否相互发挥两家车企的优点进行互补,是其取得成功的关键。

据悉,菲亚特的强项在于小型车平台与动力系统,例如目前在美国市场上销售的菲亚特500。同时新的道奇Dart也是有着意大利的“血统”,它是埃尔法罗密欧Giulietta的版本。而对克莱斯勒的强项如RAM(公羊)皮卡、Jeep、大型轿车如克莱斯勒300以及小型货车等来说,都有着完美的契合点。克莱斯勒同样还引进了菲亚特先进的制造设备。

同时,在人才资源上,马尔乔内也进行了整合,目前菲亚特一些优秀的运营人才正在克莱斯勒工作。当马尔乔内组建起拥有25名高管的菲-克集团管理团队时,他已经把两家公司最好的人才进行了“融合”。比如来自克莱斯勒的Saad Chehab,是蓝旗亚与克莱斯勒的品牌负责人;来自菲亚特的Francois Olivier正担任着克莱斯勒首席营销官,同时也是菲亚特的品牌负责人。

马尔乔内早前在其员工的电子邮件中指出,目前两家汽车制造商已在产品的研发上有着重要的合作。而克莱斯勒贴标生产的车型大大丰富了菲亚特旗下蓝旗亚的产品线,例如基于菲亚特的产品平台就已可让克莱斯勒扩展其产品。此中Jeep的新大切诺基SUV赢得了角逐北美年度车型决赛的席位,而这也正给马尔乔内实现这个宏大目标增添几分胜算。

Jeep国产提速

在马尔乔内的设想中,中国市场将承担“600万辆”全球销售目标中的5%。数据显示,2013年前11个月,菲-克集团在华累计销量达11.26万辆,有着同比增长128.2%的业绩。

虽然如此,但这无法掩盖菲亚特时下在华合资企业一直难有起色的尴尬。据相关数据显示,2012年菲亚特500在中国的销量还不到600辆。与此同时,菲亚特在华的大众化车型菲翔销量业绩惨淡,时下也不过月销4000辆左右。

不过,作为菲亚特-克莱斯勒在中国唯一的合资企业,广汽菲亚特也在该项并购完成后表示:“此项并购的完成,无疑为广汽菲亚特的进一步发展壮大提供了强有力的技术和资源支持,助力广汽菲亚特发展提速。”

另一方面,在克莱斯勒的四大品牌中,Jeep在全球销售最广泛,而去年该品牌在中国销量同比增长高达107%,创下2000年以来的历史新高,成为其北美之外的第一大市场。其中,全新进口Jeep大切诺基在华销量同比增长68%。

在华取得如此好的成绩,不仅让马尔乔内喜出望外,其迫切实现国产的心情更让其早前表示,意欲在华寻求第二个伙伴合作生产Jeep车型。根据菲亚特集团、克莱斯勒早前签订的扩大在华生产和销售乘用车合作的框架协议规划,Jeep系列将于2014年下半年在中国投产,规划产出目标超过100000辆/年,这将成为菲-克集团2014年在华年销量达到300000辆的关键内容。

然而随着捷豹路虎的国产,国内SUV市场的竞争亦势必会加剧,而在Jeep品牌辨识度在华仍不高的情况下,克莱斯勒未来能否凭借Jeep实现国产翻身,进而带动菲-克集团的在华销量,仍存在一定难度。

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