新华网南京１月１６日电（记者 朱国亮、郭奔胜、邓华宁）１６日，２０１４年春运大幕拉开。１点，伴随着“喊班”声，Ｋ７２２次老列车乘务员谷守训的第４２个、也是退休前的最后一个春运开始了。
３１年最愧对的就是家人
Ｋ７２２次列车是一趟从南京到成都东的新空调快客，全程２５小时４６分钟。谷守训负责第１２车厢，这是一节硬卧车厢，但工作也不轻松。
按流程规定，５９岁的谷守训接班后，夜间需守护车厢安全，维护秩序，一夜不得合眼。天亮后，又要打扫车厢卫生，整理窗帘，直到９点才能交办。虽然资格老，但谷守训并没有因此而懈怠，相反做每项工作，都严格按标准执行。
“这些年来，最愧对的就是家人。”谷守训说，“４２年中，我有３１年没在家中过年，最近一次在家过年已是好几年前的事了。”
１９５５年２月７日出生的谷守训，明年２月退休，但明年的春节在２月１９日。照此计算，明年的春运他是赶不上了。
“最后一个春运，站好最后一班岗，为自己４０多年的乘务生涯画一个圆满的句号，也为自己留点纪念。”谷守训说。他原本可以不参加今年的春运，但他还是主动向领导申请跑春运。
欣慰的是，家人也都理解他的工作，儿子也与火车结上缘，成为南京站的一名检车员。
这样的速度真是“想都不敢想”
１９７２年，１７岁的谷守训参加工作。他担任乘务员的第一趟车是南京到上海的５０１次列车。这是一趟慢车，３１２公里要走１２个小时，中间停靠３２个站。
“现在南京到上海，高铁仅需１个半小时，那时的快车也得５小时０６分。”谷守训感叹，“这样的变化，过去想都不敢想！”
谷守训介绍，１９７２年已有春运概念。那时春运列车超员超过１００％，车上人多得能将火车的减震弹簧压死，列车员穿过车厢被形容为“爬雪山，过草地”，常常要扶着车厢最上方的行李架，脚踩着坐席靠背才能通过。
条件改善 “一票难求”
“那时，南京到上海的火车没有卧铺，也没有软席，票价为３元左右，我第一个月的工资是１７元，另外还有１．８元的制服费。”刚参加工作的那段岁月，在谷守训的脑中留下了深刻的记忆。
谷守训告诉记者，１９７２年的时候，还没有“黄牛”一说，那时买票是没有限制的，不控制超员，只要你去买，都能买到票，只是没有座位而已，这也是车厢拥挤不堪的重要原因。
那时的车也没有空调，热的时候，车厢像烤炉，冷的时候穿着厚厚的毛衣、棉袄，还冻得打哆嗦。回顾以往，谷守训说：“如今的条件是真好，车厢里有空调，一年四季如春，不冷不热。”
工作４２年来，谷守训几乎在南京站客运段各条线路上都担当过乘务员，向西跑过新疆线路，向北跑过北京、哈尔滨、齐齐哈尔、沈阳，向南有福建、广州、昆明。
“早年到成都，走的是陇海、宝成线，往返一趟需要一个星期；现在走的是新修的线路，来回只需３天。”谷守训说。
在Ｋ７２２次列车上，记者还从乘务人员中了解到，在铁路部门，类似谷守训这样一辈子尽职尽责，为铁路发展出力、为民众出行服务的职工还有很多。
(原标题：亲历K722 老列车员谷守训的42年“春运之变”)
本文来源：新华网
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