新华网广州１月１６日电（齐中熙 袁钢）今年是高铁参与春运的第５个年头。从２０１０年春运的２８２４公里高铁投入运营，到２０１４年春运的“四纵”高铁干线全部通车、高铁运营里程突破１万公里，高铁网络逐步走向成熟与完善。
记者从外来工发送人数居全国首位的广铁集团获悉，春运期间广东高铁运力将达到日均３２万人。高铁、快速铁路成网，在实现春运“安全出行、方便出行、温馨出行”方面扮演的角色由“配角”转为“主角”，从更深层次改变着春运格局，改变着旅客的出行习惯。
选择增多，通达地区和城市大幅拓宽
随着厦深、衡柳两条快速铁路投入春运，形成了以广州、深圳两大核心城市为中心，珠三角高铁、快速铁路从东西南北四个方向成网运输的新格局，旅客乘坐动车出行的便利性大幅改善：
往北，可通过京广高铁直达华中、华北，并通过跨线运输直达山东；往南，可以通过广珠城际连通珠海；往西，通过跨线运输通达西北、广西；往东，则通过厦深铁路直达华东４省１市。
线网增加为运力提升提供了硬件支撑。春运期间，京广、广深港高铁（含跨线、高铁临客）安排高铁１４８对，同比增加１８对。
今年春运，广州南首次开行至粤东潮汕和山东济南、青岛的高铁，一经推出便大受欢迎。目前，节前广州南往上述方向的动车车票已经预售一空。
厦深铁路去年１２月开通后，深圳北从高铁版图中的末梢站一举变为枢纽站，通达城市大幅增加，首次开行直达潮汕、厦门、福州南、龙岩、温州南、杭州东、南京南和上海虹桥方向的动车组。厦深铁路开通前，深圳北站日均发送旅客２．１万人；开通后，深圳北站日均发送旅客达４．１万人，整整翻了一番。
服务提升，运输组织紧贴旅客需求
“以前觉得转车换乘是一件辛苦费神的事，想不到如今如此简单方便。”家在厦门的林先生，经常在广州、深圳与厦门之间来回跑，对于深圳北站的不出站便捷换乘感触很深。
厦深线开通运营后，旅客抵达深圳北站无需出站，即可在广深港高铁和厦深铁路之间换乘。对于已购买好联程车票的旅客，抵达深圳北站后无需出站，在站台上按照“中转换乘”的揭示指引，在中转换乘检票口查验车票后，即可直接进入候车室换乘。
不只是深圳北，广州南、衡阳东等高铁站也推出了便捷换乘的服务，广铁管内日均有近万名旅客通过便捷换乘，在各条高铁之间实现了快速接驳。
今年春运，广铁还开行更多的夜间运行高铁、为外来工订制高铁返乡专列等多项服务新举措。
在春运客流最高峰期，广铁调整高铁司乘人员等多个岗位的作息安排，对高铁夜间检修的惯例进行合理调整，将在京广高铁、广深港高铁、广珠、广深城际开行夜间动车组４４列，可以满足上万名旅客的夜间出行需求。
腾出能力，优化普铁运输结构
高铁成网，不仅为增开动车组提供了支撑，也为优化普速铁路运输结构，满足热门紧张方向运输需求腾出了更多空间。
今年春运，由于厦深铁路开行后，往华东方向动车组运力提升明显，快速舒适、票价适中的优势吸引了珠三角大量往华东方向旅客改乘动车组。
根据这一最新变化，广铁在节前广东出省临客的安排上增加了运力最为紧张的四川、重庆方向的临客列车１对，日均增加四川、重庆方向运力２５００人，一定程度上缓解了四川、重庆方向车票一票难求的矛盾。
据了解，广东地区节前计划安排普速客车４０４对，其中重庆、成都、达州、武汉、南昌、合肥、阜阳、湖南等客流集中方向，共开行１５２列，与去年春运相比，运力总量有所提高。
(原标题：高铁成网改变春运格局——来自广铁集团的“高铁春运”报道)
本文来源：新华网
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