不载客的“确认列车”，“千斤重”的鼠标手——揭秘春运背后的“特种部队”

新华网南京１月１５日电（记者郭奔胜、朱国亮）凌晨四五点的“确认列车”，安全与否先走一趟；平均１．７分钟接发一趟列车，行车调度室被称为“千斤重”的鼠标手，电脑一盯十多个小时……

１６日，２０１４年“春运”将拉开帷幕。却鲜有人知道，有这样一支春运的“特种部队”，在为人们顺利回家而默默忙碌。

他们不在候车大厅，也不在车厢里，甚至不在乘客的视线范围内，但他们的工作却关系着每一趟列车的安全、顺畅、舒适。

凌晨四五点的“确认列车”——安全与否先走一趟

高铁快速发展，已成为春运的重要力量。然而却少有人知道，为了保障飞驰的高铁列车运行万无一失，每天第一班车都是不载客的“确认列车”。

“我们就像侦察兵，线路是否安全、平稳，每天我们先走一趟。”上海铁路局上海高铁维修段调度科科长助理王修历说。

高铁线路的检修、维护是从每天的零点开始，一直到凌晨４点。上海高铁维修段８２３名职工维护着沪宁城际、沪杭高铁、宁杭高铁约750公里长线路的安全。

冬季是最难熬的季节。“天寒地冻的夜晚，走在高铁的线路上，那风就像刀一样，刮得人脸痛。”上海高铁维修段调度科科员章金兵说，“一走路，就出汗，一停下，又冷得发抖，极易感冒。”

晚上检修后，到底符不符合开行条件，还有哪些影响列车安全、平稳、舒适的因素，“确认列车”会在清晨四五点钟时，以允许的最高时速在铁轨上走一趟，确认安全后，各班次列车才能开行。

“确认列车”和平常运营的高铁列车没有多大的区别，不同的是，“确认列车”不载客，只载有数名检测技术人员，并安装有相应的检测设备。比如对列车平稳性能的检测，“确认列车”一边跑，一边就能通过相应的设备将报告打印出来。

“随车的技术人员清晨３点就要起来做准备，车辆行进中，观察也要细致，线路上有无鸟巢、气球一类的东西，都要及时报告，以便于有关人员及时处理。”曾当过随车技术人员的王修历说。

除了一般的检修、维护外，每年春运来临前，上海高铁维修段还要对所辖线路进行一次全面的“体检”。章金兵说，对于每个设备的检查，检查人员都要具名，出了问题要追责。

“千斤重”的鼠标手——行车调度室电脑一盯就是十多个小时

在南京火车站现代化的候车大厅旁边，有一座不起眼的白色小楼，矗立在高铁线路和普速列车线路之间，这里就是整个南京火车站的“心脏”——行车调度室。

与其他工种相比，车站行车调度室的工作在体力上可能是“最轻松”的，一天下来，足不出户，就是盯着电脑，打打电话，点点鼠标。然而，这份工作没有想象的那么轻松。

记者采访当日，当班的主值班员是徐越。他告诉记者，他们平均每１．７分钟就要接发一趟列车，而接发一列火车至少要通过桌上的闭塞电话，与相邻站、列车司机以及有关人员发出１３条指令或信息，包括列车到来的预告、布置开放信号、何时发出、何时到达下一站等。

他们工作房间不大，十多平方米，８台电脑显示屏占据了最主要的空间，上面是密密麻麻的线路和数据，一旁的展板上也是看得人头晕的线路和数据。当班的四人就死死盯着电脑屏幕，不时点鼠标或电话发指令。

“白班是１０个半小时，夜班１３个半小时。一个班下来，常常是眼睛充血，精神恍惚。”徐越说，“因为精神高度集中和紧张，干这份工作时间一长，很多人都变得神经质，常梦见火车出事故，惊出一身冷汗。”

“一点都不能错”。徐越说，鼠标点一下容易，但背后的责任“千斤重”，如果点错信号，列车进错道，造成的后果将不堪设想。春运期间，由于要加开数十对临客，停车时间长，这就更加考验值班员的能力。

观测车距，控制车速——世上三样苦，苦不过调车组

“世上三样苦，打铁撑船卖豆腐，再苦也苦不过调车组。”这是在上海铁路局南京站调车组里流传着的一句话。

将一节节车厢编组成一列火车，将火车中有问题的车厢换掉，送检、清洗，并将整列火车拉回火车站发车……这一切，要在有限的时间内、在固定的铁轨上完成，难度可想而知。

记者采访当天是调车长张望的白班。早上７点半点名之后，他就进入了连续作业的状态，除中午吃饭外，几乎连喝口水的时间都没有。

“换一节车厢至少得４０分钟。”张望说，“我们的工作状态就像铁道游击队演的那样，总是扒在火车外，不是迎着寒风，就是顶着烈日，观测车距，控制车速，反复倒车或前进，有时稍不注意，还可能从车上跌落下来。”

春运要加开大量临客，调车组工作量急增。这些临客很多都是他们从车库里将一节节车厢挑出来，按照绿皮车、红皮车、新型空调特快、硬座、软卧等不同车型进行编组。

“各地的火车站修得很气派、舒适，但基本与我们无关。”调车员吴惠明说，“为了不影响视线，我们都是露天作业，火车上的那些扶手、踏板都是铁制的，冬天冻得手抓不住，夏天又烫得能烤肉。”如果他们不能按时将车编组好，后面一系列程序都要顺延，列车将无法正点开出。

体力活也是脏活——“卫生班”春运一天运转垃圾２０多吨

乘坐火车，尤其是长途，一路免不了在车上吃吃喝喝。吃喝就要产生大量垃圾，这些垃圾去了哪？

在火车站，有这样一个专门的班组，他们在列车驶离，站台上人群散去后，驾驶电瓶车，驶过铁轨的“平交口”，来到站台，将列车乘务员放下的一袋袋垃圾，一一收集到车厢里，转运到车站专门的垃圾平台，再交给环卫工人填埋或焚烧处理。

这个班组就是火车站设备车间卫生班。南京火车站卫生班的隋川告诉记者，平常，他们一天处理的垃圾约有１０多吨；春运期间，垃圾量会大幅增加，每天的运转量可达２０多吨。

“收集垃圾是个体力活。”隋川说，在春运期间，卫生班组的一个保洁员，一天下来要将500多袋垃圾搬上电瓶车，一辆电瓶车一天要跑约２０趟。

收集垃圾不仅是一个体力活，也是一个脏活。列车抛放的主要是生活垃圾，以方便面盒、火腿肠包装袋等居多，垃圾中残汤多，酸性强。

“有时在挤压垃圾袋时，这些酸水常喷人一身，沾到皮肤，又辣又痒。”隋川说，“夏季，这些垃圾还容易腐败变质，难闻的气味有时让人难以靠近。这份工作虽然又脏又累，但只要旅客走得舒畅，我们的付出就是有价值的。”

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