司局级官员只能乘坐经济舱东航料对高等舱客流影响有限

2014-01-10 08:01:43 来源: 东方早报 举报
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即便是“两舱”(商务舱、头等舱)上座率和票价受到冲击,对于航空公司的营收来说影响有限,因为国内航线的“两舱”收入占客票收入不足10%。

早报记者 是冬冬

中央正进一步落实厉行节俭反对浪费的制度。

1月6日,财政部出台了《中央和国家机关差旅费管理办法》,对于差旅费开支标准制定等内容作出详细规定,包括对出差人员乘坐交通工具的等级要求。办法规定,司局级及相当职务人员选择飞机出行时,只能乘坐经济舱,部级及相当职务人员才能乘坐头等舱,这也意味着一些地级市的“一把手”未来出行只能选择经济舱。

这是贯彻落实中央“八项规定”的又一股“从简风”,而在刚刚过去的2013年,航企已经从客流结构感觉到了“从简风”带来的变化。有专业财经媒体记者从东方航空获得的最新内部数据显示,2013年全年,东航国内高端旅客减少102.2万人,减收10.9亿元。

该媒体报道续称,经咨询多家航空公司的市场部人士后获悉,去年很多公司的“两舱”(商务舱、头等舱)客流量都有10%~20%不同幅度的减少,贯彻“八项规定”的要求或是下降的原因之一。

从国航、南航、东航已相继公布的去年运营数据情况看,其全年运送旅客数量同比增速均超过了6%,货运仍然持续低迷。此外,去年来,受经济增速下降以及限制“三公”消费影响,公务商务需求持续低迷,航空公司票价水平下降明显,全年票价下滑约5%。

一东航管理层昨日告诉早报记者,估计上述办法对于今年“两舱”影响不会太大,因为从2013年开始,公务出行的减少,尤其是企事业单位对于航空公司的影响早已显现,今年会持续,但不会有想象中的大。

“去年全年,高端商务旅客的增速低于休闲旅客。”该人士称,其中有多方面的因素,包括经营环境变化、高铁冲击以及对于“三公消费”的限制。东航总经理马须伦去年就曾表示,中央的“八项规定”,加上经济不景气,东航的中高端旅客出现了明显的下降,导致票价水平的降低。

值得注意的是,即便是“两舱”上座率和票价受到冲击,对于航空公司的营收来说影响有限,因为国内航线的“两舱”收入占客票收入不足10%。

兴业证券分析指出,今年全球经济缓慢复苏,宏观经济好转值得期待,运力增长将保持平稳。另有媒体援引业内人士的分析指出,今年供需有望维持基本平衡,票价和客座率止跌回升将有效改善航空公司的盈利水平,行业最严寒的时期已经过去,但由于公务商务需求恢复不确定性以及运力持续增长,行业大幅好转的可能性也不大。航企竞争加剧不仅令消费者选择增多,而且航空公司为了争夺份额不得不通过价格和服务来吸引客源。

此外,前述东航人士指出,上述办法有紧有松,“没有对金额的具体限制,但是明确了司局级只能乘坐经济舱,之前有不少地级市的领导人都是选择商务舱出行。这相当于对差旅市场的进一步规范。”

不过,财政部或许没有完全摸清中国民航市场现状。

在近几年“两舱”消费的低迷下,国外不少航空公司推出了“超级经济舱”。“超级经济舱”,也被称为高端经济舱,是除头等舱、商务舱和经济舱外,部分航空公司近年来力推的“第四种舱位”。理论上讲,其舒适度和机上服务介于商务舱与经济舱之间,而不用忍受狭窄座位的压抑。

目前南航和国航已先后引入了“超级经济舱”,所以可以猜想的是,仍然属于经济舱范畴的“超级经济舱”未来或许是官员们乘坐飞机时的另一选择。

netease 本文来源:东方早报 责任编辑:王晓易_NE0011
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