厦深高铁：三个特区的延长线

2013年12月30日，厦深铁路开通第三天，在惠州工作的小钱，终于确定了她期待已久的厦门旅游计划。出乎意料的是，12月31日前往厦门、2014年1月2日返回惠州的票，都只剩下站票了—小钱很无奈，但还是买了票：“幸好也就站3小时。”

2013年12月28日，在无数次“狼来了”的延宕和改期之后，开建于2007年末的厦深铁路终于开通。

28日的车票在开售当天就被迅速抢光，开通一周来，厦深动车的上座率超过100%，深圳北站日均客流量增加2万，厦门北站日客流量也从之前的2.1万增加到4万—尽管深圳至南京、杭州等地的长途票被报道有大量剩余，但周末往潮州和厦门的热门趟次，连站票都一票难求。

短途游爆发

钱姑娘在从惠州东到厦门北的动车旅途中，一路看到的都觉得非常有趣：潮汕的老宅跟闽南的非常相像，都用石料，都有夯土墙，也都装饰着木雕和泥塑。不一样的是，潮汕的老宅屋瓦黑色，屋脊平直；而闽南不但屋顶红色、两头翘起，甚至连墙砖也有红的。

小钱到了厦门才听说，现在闽南做木雕的师傅，其实大部分就是潮汕人；而厦门著名的小吃海蛎煎，基本上就是潮州菜里的蚵仔煎。

她更惊奇的是，其实潮汕和闽南，原本系属同源，都属于福佬人。

福佬文化的重要特点，就是“以船为马，以海为田”的海洋性，向外拓展、经商为生。

在改革开放的这数十年来，这一秉性也并未从他们身上消失。作为曾经的渔村，特区深圳成为了他们大部分人创业的首选。而摆在他们面前的第一个问题，便是交通。

几近四年，小于一直望眼欲穿。她是深圳一家二维码创业公司的营销总监。2010年，小于从厦门大学中文系毕业，跟着向往良好创业环境的男友小韩，直奔深圳。但在前往深圳的大巴上，便遭遇了下马威：夜间行驶，安全是个大问题，并且空间狭小，又老旧，空气里充斥着浓郁的厕所味道，在长达8小时的整夜车程后，她觉得，“深圳真是全世界最恶心的城市”。

而一想到未来的几年，都将以这种方式往来厦深，这对年轻的情侣便开始发愁。幸好，深圳的确有很好的机会。小于和男友很快在银行和创业公司找到工作，各自过万的薪水让他们有能力尝试改乘飞机，但长期八折的票价，也注定了他们往来的次数必须减少。

而等待了三年半的厦深高铁，无疑成为他们的头彩。

开通不到十日，厦深铁路对航空和公路客运都产生了明显的冲击效应：厦深航线票价从原来常见的8折变成了3.8折，而据厦门海西晨报报道，厦门发往深圳的大巴，从每日18趟急降到3趟，客流量锐减80%。

但这个头彩，对他们来说来得实在有些坎坷。

早在2005年8月，当时的铁道部和福建、广东两省便联合上报《关于报送新建厦门至深圳铁路项目建议书的函》；当年年底，国家发改委便批复了项目建议书。

业界普遍预计，厦深铁路将在2006年动工。但即便时任铁道部副部长陆东福和广东省委常委、常务副省长钟阳胜在当年齐赴深圳，一再强调厦深铁路对于广东省乃至国家的重要性。然而2006年，厦深仍然寸土未动，直到2007年底和2008年初，福建和广东才分别开工。

各界对2010年通车的期待，则遭遇了更多的变数。先是广东沿线拆迁进展缓慢，龙岗甚至到2013年9月才完成9成的拆迁工作，拆迁困难成为铁路建设的重要掣肘。而一直存在资金紧张的问题，也让这条被闽粤两省寄予厚望的铁路甚至一度停工。2013年12月开通前夕，仍有数个站点没有完全建好。

特区的两面

在厦深高铁的设计初期，这一铁路的时速曾被预定为350公里，两小时内往来厦深，但在高铁降速的背景和成本考量下，时速上限被确定为250公里，目前开通的D字头动车，时速为200公里，来往厦深，接近4小时。

作为1980年我国第一批成立的三个经济特区，从公路的8小时到高铁的4小时，耗时33年。

这对于具备向外拓展、经商为生天性的福佬人来说，似乎略显失衡。一部分学者认为，这或许跟汕头地区的经济塌陷有关。

2012年，汕头市的GDP为1433亿元，深圳为11358亿元，厦门为2817亿元。

“汕头在经济和交通上，都是经济特区甚至整个东南沿海地区中‘塌陷’”的一块，厦门大学城市规划系教授王慧向时代周报表示。

汕头大学法学院公共管理系教授黎尔平在《什么样的特区会失败？—纪念汕头经济特区30周年》中描述：汕头市容颓废，大街小巷的垃圾无人清扫，三轮车、摩托车和机动车横冲直闯，“市政建设已无回天之力，因为从招台商引资、走私，到打“侨牌”，再到虚开增值税发票，几乎已经竭尽了所有的经济增长点”。

黎尔平指出，汕头有五大问题，其中包括地理位置、文化、社会结构等。比如海拔1560米斜穿粤东地区的莲花山脉横立在汕头北面，南面是大海，它便是“省尾国角”不适合投资做实业”以及它是无市民社会的传统民间社会，社会家族化和血缘化。

汕头人的优点，则是因土地资源有限，造就的潮汕人吃苦耐劳、坚忍不拔，出人头地的性格，因此，潮汕人有能力做老板，他们也只想做老板，不当小工，如华人首富李嘉诚为代表，所以有很多“大侨”。

再看厦门，尽管泉州人是十足地实践着“爱拼才会赢”的典型海洋族群个性，但在大陆三面环抱的温柔海港中的厦门，确又是另一番景象。

“厦门人不是泉州人，厦门人不知道什么叫奋斗”。小周，出生在中山路、生活在百家村、工作在莲坂，可算典型“老厦门人”中的年轻一代。在他看来，厦门人一般在实现温饱之后，就追求生活的闲适和形而上的个人小追求。小周本人将大把的时间都用在斗西路，与小清新店主们建立了一个“斗西邦”，最得意的是将一条开店铺的小路上各不相识的八方青年，“串联”成一个融洽的家庭。

除了市民的无为、自得其乐式的生活哲学，厦门市政府一向也没能摆脱“太保守”的评价。厦大教授唐永红曾指出，厦门申请自贸区“晚了三十年”，各类改革总是先观察其他地方先做了，再跟上；而厦门航空业业内人士也告诉记者，像发展“凌空经济区”这类的规划，也是观望许久，待国内已经有了不少之后，才考虑引进。

但厦门市民环境的包容和政府的审慎也给了目前如火如荼的“小清新商业”一个非常合适的生长空间。

高铁带来的互补

同为特区，但汕头和厦门，两种景象。

王慧教授表示，三小时是“城市经济圈”能承受的极限交通时距，这三小时应当是两个城市中心的交通直达时间，这样才能保证两个城市有经济、人员上有效的互动和分工。厦深铁路不足以让厦门和深圳形成一个“经济圈”，但却给了潮汕一个非常好的机会，潮汕地区与深圳和厦门两端的时距，都在这重要的“三小时”之内，如能将两个特区的助力都借由交通的发展吸收，会将潮汕这个“塌陷”地区很好地“拱起”。

杨函憬，2002年来厦门工作，2007年开始创业，是厦门多家知名咖啡馆的策划者、幕后推手，杨函憬将它们统称为“生活美学”，同时也是商业。

他将过去的十年，称为“黄金十年”，自2008年至今，他与朋友开发、改造了大量的厦门老别墅，将它们做成咖啡馆、书店、红酒馆、设计师工作室后推出，最多的时候，“手上持有（租下）的老别墅超过十栋”。

将老别墅做成咖啡馆，厦门在全国是首创，如今大连甚至上海，都能见到模仿者，杨函憬则笑称“厦门别墅价格暴涨，我有责任”。

他告诉时代周报，选择在厦门，就是因为它四季温暖、自然生态好、人文底蕴丰厚，更重要的是，经济环境宽松。

2013年，厦门以“小清新”为主要风格的旅游业，收入总额为602亿，而厦门2013年的GDP总额预计将在3000亿上下，旅游业占20%。

实际上，这样的别墅在潮汕地区，也大量存在，只是它们依旧躺在历史的角落中。

福建师大社会历史学院教授、闽台区域研究中心文化研究所所长谢重光教授向时代周报表示，五代和北宋时期，福佬人主要分布在厦漳泉和龙岩一带，从泉州扩展到漳州，南宋时期，福佬人由闽南向粤东推进，活动范围延伸至潮汕、揭阳、汕尾，明清时期，又发展到台湾、海南，以及东南亚。“福佬”二字，原是客家人对福佬人的蔑称“貉獠”在闽南语中的谐音，闽南人自称是“下人”，意为“从北方下来的汉人”。

厦门大学原历史系主任陈支平更直白地告诉时代周报记者，潮汕文化本来为闽南文化的一部分。

但广州市地方志办公室研究员陈泽泓在《潮汕文化概说》中认为：“福佬文化应以潮汕文化为秤”，尽管潮汕文化起源中有不少闽文化的部分，也受到闽文化的深刻影响，但潮汕本身为一个独立的民系，没有超出广东地域，潮汕文化不属于福建文化。

有关这段历史的争论或许将无法休止，但在未来，随着夏深高铁更频繁地往来，互补、交融和渗透，将会成为这些文化未来的标签。实际上，已经有人发现了这一点。

杨函憬说，他和朋友去潮汕一带旅行的时候，一样也看到了非常多具有人文底蕴的建筑和民俗，“如果借客流，从商业角度开发，我想也可以很快发展起来。”