文/谢晗阳
五个数字读懂ATS
（上接D2版）
轻量化·1550kg
凯迪拉克ATS的研发团队自一张蓝图开始，就为ATS的“体重”制定了严格的目标。工程师们尽可能地在车身结构和动力总成上使用高强度钢和铝、镁等坚固而质轻的金属材料。为进一步“克扣”重量可谓绞尽脑汁，许多常人会忽略的细节也在他们的考量范围内，比如ATS搭载的Bose 25.5厘米钕磁铁低频扬声器，在确保音质的前提下，重量只有普通铁素磁铁扬声器1/4。整个工程团队的协作，让ATS交出一份令人满意的答卷——整车重量控制在1550kg。
发动机·203kW
既然ATS的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机能够在高手如林的车坛斩获“沃德十佳”殊荣，那么它的“内功”一定非常了得。这款发动机由通用为凯迪拉克专属打造，采用单涡轮双涡流道设计，较小直径的管路使涡轮在较低转速下即可产生有效运动，从而减少人们经常会说的“涡轮迟滞”现象。发动机的制造中大量采用高强度材料和新颖的结构设计，比如锻造钢曲轴，使其具有高输出和承受高载荷的特性。这样，2.0T SIDI发动机拥有203 kW的最大输出功率和353牛·米的峰值扭矩，确保ATS能在动力性能上傲视群雄。
平衡·50：50
一款车如果拥有50:50的前后配重，意味着它具有近乎完美的操控平衡，但对于动力总成前置的民用车型来说，50:50又岂能轻易达成？解决这一难题的基本思路，就是尽可能地给前轴负重做“减法”。在前面提到的轻量化举措中，有相当一部分集中在ATS的前轴区域，比如与钢制部件相比可以减掉一半重量的铝合金发动机盖，以及自身重量仅为1kg，却可以支承起整台发动机的镁合金支架，等等。此外，工程师把蓄电池等改变位置后不影响功能的重物统统“搬家”到后方，这样整车配重的难题就引刃而解了。
MRC·1000次
MRC主动电磁感应悬挂系统可谓凯迪拉克高性能车型的“独门秘技”，这次也运用于ATS上。MRC的核心在于一种叫做磁流变体的物质，可以根据电流的强弱来改变排列形态，从而改变悬挂的“软硬”程度。而调整的依据则来自一系列侦测路面信息和驾驶状态的传感器，其扫描路面的频率可达到每秒1000次。这意味着MRC悬挂每1/1000秒就可以改变一次设定，不愧为目前世界上响应速度最快的可变悬挂系统。对于驾乘者而言，MRC可以在颠簸路面上过滤震动，保持车身稳定；在过弯时可以增加悬挂支承力和，提升过弯极限；在加速和制动中也能抑制车身俯仰，使动态性能和舒适性可以兼得。
加速·6.2秒
ATS的性能究竟如何？也许6.2秒的0-100km/h加速成绩有着不小的说服力，不仅优于同级车型，也足以令不少以“高性能车”、“小钢炮”自居的车型蒙羞。不过，优异的加速性能只是乐趣的来源之一，ATS全面的性能表现还来自于MRC主动电磁感应悬挂、LSD机械式防滑后差速器、前窄后宽的高性能防爆轮胎和Brembo高性能刹车系统，等等。看来，ATS迅猛、敏捷、过瘾的驾驭体验，要亲身试过才知道！
本文来源：东方早报
责任编辑：
王晓易_NE0011
