长江商报消息 创纪录
●全球最大的三塔四跨悬索桥 ●国内最大钢混凝土加劲梁悬索桥
●武汉市目前最宽的长江大桥 ●刷新大跨度悬索桥主缆架设纪录
本报讯（记者 彭为 通讯员 刘家华 杨志强 钟峥嵘）昨日下午1时35分，武汉长江上第八座大桥——武汉鹦鹉洲长江大桥主跨加劲梁最后一个合龙口在江中主塔附近实现合龙。至此，这座世界最大的三塔四跨悬索桥宣告合龙，预计明年该桥可通车。
武汉鹦鹉洲长江大桥全长3.42公里，两主跨跨径均为850米。上部结构为钢—混凝土结合梁，桥面宽38米，设双向8车道，是武汉市最宽的长江大桥。施工方大桥局介绍，大桥加劲梁共分为143个吊装梁段，11种梁段类型，其中标准节段宽38米，高3米，长15米，重达450吨。全桥用砼45万方、钢梁2.6万吨、钢塔8千吨。
两个半月时间完成猫道施工，74天完成主缆架设，再次创造了大跨度悬索桥主缆架设的新纪录……据介绍，鹦鹉洲大桥自全面开工至主跨合龙仅用了约两年八个月的时间，为大桥明年通车奠定了基础。此外，还仅用48天就完成了1号塔44根钻孔桩施工，刷新了长江流域钻孔桩施工纪录。
“鹦鹉洲大桥有四个合龙口，其中两个合龙口位于边塔，两个合龙口位于江心主塔两侧。本月初边塔的两个合龙口已经合上，今天主塔两侧的合龙口成功合上，这意味着鹦鹉洲大桥成功实现合龙。”鹦鹉洲大桥项目总工程师、中铁大桥局副总工程师冯广胜介绍，今后大桥的施工主要是桥面及配套工程，比如铺设桥面沥青、安装路灯、栏杆等。
据悉，鹦鹉洲长江大桥为世界上首次采用的三塔四跨悬索桥结构形式，具有许多设计创新点，如用钢—混凝土结合梁作为大跨度悬索桥的加劲梁系国内首次创新采用，可提高钢板主梁结构抗风性能，较好解决大跨度悬索桥桥面铺装技术难题。
昨日， 武汉鹦鹉洲长江大桥主跨加劲梁最后一个合龙口实现合龙。 本报记者 王筝 摄
本文来源：长江商报
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王晓易_NE0011
