西人工岛上正在紧张施工。和佳摄
新华能源12月6日电（和佳）“惶恐滩头说惶恐，伶仃洋里叹伶仃。”“伶仃洋”这个名字或许是出海的渔民所取，出了这里，大海茫茫，一种零丁孤苦的感觉顿生心间。2009年12月15日，一座跨海大桥的开工建设，打破了这片海域的“孤寂”。
海风吹拂，夹杂着冬日的寒气和海水的微腥。珠海游人如织，纷纷攘攘的人群在拱北口岸汇集，他们希望在游览浪漫之城的同时能够领略一番港澳风情。大桥建成后，从珠海、澳门抵达香港的陆路交通时间将由4小时缩短到30分钟，珠港澳将形成30分钟经济圈。
香港——仅次于伦敦和纽约的全球第三大金融中心；珠海——珠江口西岸的核心城市，六大经济特区之一；澳门——世界上人口密度最高的地区之一，旅游、酒店和娱乐业经久不衰。这座即将连起世界最具活力经济区的大桥，便是承载几代人梦想的“港珠澳大桥”。
1995年前后，香港民间就有了修建连接珠海和香港的跨海大桥的声音，但当时存在技术和建设管理的诸多困难；2002年，香港特区政府提出建设连接香港和珠江西岸的通道。经过粤港澳三地政府一年多的讨论，共识逐渐形成，并得到了中央政府的支持；2003年8月4日，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作。
“一桥飞架港珠澳，天堑变通途”，现实却比设想复杂得多。在伶仃洋海域靠近香港的位置，有一个重要的深水航道，矛盾摆在眼前：航道需满足30万吨巨轮的通行条件，这样新建大桥的桥面高度就必须超过80米，桥塔高度达200米，而临近的香港机场对周边建筑限高88米，工程陷入了两难。这时一个大胆创新的想法提出来：以海底隧道代替水上桥梁！
最终，港珠澳大桥采用“桥、岛、隧”一体化方案。海中桥隧主体工程总长约29.6公里，由6公里的隧道和22.9公里的跨海大桥组成。为了使桥隧更好地衔接转换以及设置隧道通风井，港珠澳大桥主体工程隧道两端各设一个海中人工岛。两人工岛最近间距约5250米，东、西人工岛各长约625米。大桥建成后将成为世界最长的跨海大桥。
海底隧道是整个工程的关键，工程难度超乎想象，可以说是“世界第一难”。沉管隧道的基本原理是：制作33节钢筋混凝土管节，然后把它们按顺序安装到海底，最后连成一个长管子。单个沉管长180米，宽40米，高11米，重近8万吨，相当于一艘航空母舰，沉管预制使用钢筋总量达到25万吨，建两个鸟巢体育场还有富余。
首节沉管完成后，从工厂通过庞杂的千斤顶系统顶推入坞，套入专门研发定制的沉管安放船后，在10条大马力拖轮护送下抵达对接点位，与已经浇筑在人工岛上的钢筋混凝土管节精确地对接起来。工程师对“精确”二字的表述是：接头错位不得超过3厘米，沉管的“身位”与设计误差不超过5厘米，在-40米的海底滴水不漏。就在今年11月23日21时30分，港珠澳大桥岛隧工程第六节巨型沉管E6安装告捷。
工程建设对环保的苛刻要求也前所未有。大桥经过中华白鳍豚生态保护区，承建大桥香港两个标段的中国港湾香港振华工程有限公司常务副总经理苏岩松告诉记者，为避免施工对白鳍豚造成影响，公司花费上千万港币，购买监控设备、聘请外国专家，通过观测掌握它们的生态活动规律，从而绕开其活动范围。5、6月份为白鳍豚繁殖期，为了减少噪音，钻桩全部停止作业。
港珠澳大桥造价700亿元，加上三地的配套建设，全部投资可能超过1000亿元。内地大桥一般使用寿命都是五六十年,而港珠澳大桥设计使用寿命是120年,建成后可抗八级地震。
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
