污染未散大雾橙色预警又发

早报记者 余梦 吴洁瑾 龚菲

从11月30日开始的这轮空气污染还没有结束的征兆，昨日，上海的空气质量仍处在中度污染状态，今日还有上升的趋势。上海中心气象台预计，今起3天申城雾霾天气仍将持续，预计今天为轻度霾，明天又将升级为重度霾，届时市民出行还需戴上口罩做好防护措施。环保部有关负责人昨日分析了造成我国大范围灰霾天气的主要原因：不利气象条件造成污染物持续累积，机动车尾气和北方冬季燃煤采暖对空气质量恶化“贡献”较大。

今日零时15分，上海中心气象台发布大雾橙色预警信号：预计未来6小时内本市北部、西部和南部可能出现能见度小于200米的浓雾。这是上海今年入冬以来首个大雾橙色预警。

上海中心气象台预计，下周一，一股北方冷空气将携大风降温前来“救驾”，随着风力增大，持续近一周的雾霾有望被吹散，届时最高气温也将回落至12 左右。

目前没有明显好转条件

根据上海市环境监测中心的预报，昨日夜间，AQI为190-210，中度到重度污染，首要污染物PM2.5；5日上午，205-225，重度污染，首要污染物PM2.5；下午，185-205，中度到重度污染，首要污染物PM2.5。上海市环境监测中心的专家表示，目前还不好判断这轮污染何时结束，单从5日、6日看，没有明显的好转条件。

“大概什么时候能好转啊，好久没跑步了！”昨日，有网友这样抱怨，这轮号称2013年最严重的污染仍在持续。昨日18时，下午略有下降的PM2.5小时浓度又出现了上升趋势，达到104.9微克/立方米，空气质量指数为158、中度污染。根据最近24小时AQI变化图显示，从3日22时开始，空气质量指数跌入四级、中度污染后，就没有再明显下降。上海市环境监测中心的专家分析说，4日污染物浓度较3日其实是有明显下降的，PM2.5小时浓度一度降至八十几微克，但是24小时累积下来，还是显示中度污染水平，主要原因是高压入海，上海处在东向风、东北风，这样的有利因素导致污染物浓度下降。但目前看来，4日晚到5日又位于高压中心、均压场，小风、静稳，不利于污染物扩散，可能PM2.5浓度会上升，这轮污染到底何时结束，还很能判断，目前看5日、6日都没有有利的条件促进空气质量的彻底好转。

南京“红色预警”学校停课

据中央气象台统计，截至昨日18时，我国已有25个省（区、市）不同程度地出现过雾霾天气。昨天，南京更是将大气污染“橙色预警”升级为“红色预警”，南京全市中小学幼儿园停课。而在江苏另一城市盐城，昨日早高峰时，街头一度时间能见度不足10米。“雾太大了，只能隐约看见前面车辆的双闪，不跟着走就是雾里寻路了。”一位驾驶员说。

据了解，本轮雾霾天气的“惰性”较强，基本在华北至江南一带活动，几日来位置变化不大。其中，苏皖等地的霾最为严重，而大雾的“重灾区”则位于西南及江淮地区。

环保部有关负责人昨日分析了造成这一情况的原因，预计12月4日至8日，不利气象条件仍将持续，12月8日至11日，受较强冷空气影响，华北中南部至长三角地区等气象条件将明显改善。

造成我国大范围灰霾天气的主要原因：不利气象条件造成污染物持续累积。受近地面静稳天气控制，空气在水平和垂直方向流动性均非常小，大气扩散条件非常差。机动车尾气和北方冬季燃煤采暖对空气质量恶化“贡献”较大。静稳天气条件下机动车尾气排放累积，特别是北方地区因为采暖期猛增的能源消耗排放，对空气质量造成严重影响。

下周一有望被大风吹散

气象台预计，今明申城仍将维持较为晴暖的天气，早晨最低气温在9 ，白天最高气温在16 ～17 之间，吹偏南风，风力较弱。今天凌晨至早晨空气湿度增大，因此早晨局部地区仍将出现迷雾，白天风力较小，在3-4级，仍有轻度霾，其间最小能见度在5-7公里；明天还将进一步升级为中度到重度霾，其间最小能见度将跌至3-5公里之间。

周六，申城受北方一股弱冷空气扩散影响，气温将小幅回落，跌至8 ～14 之间，“霾情”有望减弱至轻度霾，其间最小能见度在4-6公里之间。周日气温又将反弹至9 ～17 。不过下周一，一股北方冷空气又将突袭申城，给本市带来明显大风降温天气，增大的风力也有助于刮散持续申城近一周的雾霾天气。届时申城气温也将急转直下，预计下周一最高气温将骤降5 ，跌至12 。

另据气象台统计，刚刚过去的11月份申城平均气温为14.3 ，与近十年11月平均气温持平。不过申城11月的降水量仅为13.2毫米，而常年为58.1毫米，因此11月较常年显著偏少了近八成，而12月以来申城滴雨未下，持续干燥少雨的天气也助长了11月以来灰霾袭沪的频率和持久性。

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中国首批“抗雾霾”火车头投用

早报记者 沈靓 实习生 邓亦彤

中国两大火车制造商之一的中国北车昨日表示，其下属大连机辆公司生产的首批5台“抗雾霾”火车头于昨日交付中国铁路运营。与其他铁路机车显著不同，这批型号为HXD3C型的货运电力机车新增有抗雾霾技术和装置，是中国首批具有抗雾霾功能的火车头。

火车机车通常在两端各有一个司机室，机车在到达目的地后驾驶员需要到另一端的司机室，同时机车上部的受电弓需要降下，脱离接触网断电，等机车启动时再次升起，这便是所谓的“换端”操作。

据中国北车人员介绍，遇到雾霾天时，空气中含有大量的重金属粒子及粉尘，被电力机车车顶的高压电力设备吸附后，会严重影响其绝缘性能，进而影响机车的“换端”操作，导致铁路机车的运行受到影响。遇到雾霾严重时，甚至会导致铁路机车“趴窝”。

为解决雾霾天气对火车头的影响，大连机辆公司派设计工程师到京津、河北一带追踪雾霾，研发出“自动换端功能”，在遇到雾霾等恶劣天气时，司机不降机车受电弓即可完成“换端”操作，“受电弓降下后，和雾霾接触容易导电，而增加 自动换端功能 后，受电弓就不需要降下来了有效增强了机车抵御恶劣天气的能力。”中国北车人员说。