文/谢晗阳
前些日子和朋友聊天,他说起一年前纠结的购车经历。作为一位高级白领,笔者的这位朋友对生活品质有独特的追求,精致、漂亮是他对车辆外观以及内饰的不二标准;作为一个80后男人,激情与速度更为他所不释,但已身为人父的他还“兼职”着每天接送孩子的工作,当然,价格也需要平易近人一些。最终,他选择了2012款君威GS,“第一眼很有好感,开起来发现能够满足我的所有要求”,购车一年有余,朋友的言语依旧透着兴奋。如今,新一代GS已经上市,笔者在第一时间接触到试驾车,只不过这次笔者更愿带着上述朋友的心态,看看新君威GS是否能够让人再次心动。
新君威GS带着浓浓的老款车型的影子,特别是腰线部分,近乎一致,但前大灯与尾灯则要显得精致不少。“展翼式”LED日间行车灯干净利落,加大的前进气格栅让整张前脸更显大气。尾部长条状镀铬装饰条穿透全新造型的尾灯,使得尾部更富张力。同时,尾灯经过专业熏黑处理,色泽正宗也不影响灯光效果。当然,前包围底部的獠牙进气口造型以及前翼子板上的“T”字样铭牌等经典元素被毫无疑问地保留下来。相比老款,新君威GS的运动味道不变,却多了一份精致。
全新内饰设计也是新君威GS的一大亮点,中央仪表盘中,液晶显示屏代替了传统的物理指针,分区空调采用触屏操作,科技感十足;同时,马鞍棕的真皮打孔座椅包裹性很好,无钥匙启动等尖端配置也是一应俱全。对了,还有那套播什么歌都能产生天籁效果的BOSE音响系统,这是同级别车型中绝无仅有的配置,在高速驾驶过程中,GS良好的隔音效果让这款音箱的实力得到了全面的发挥。毫无疑问,全新GS的内饰水准在向更高级别的君越全面靠拢。
性能应该是君威GS的核心价值,而发动机则是核心中的核心。新GS依旧搭载那台荣获沃德十佳发动机的2.0T的涡轮增压发动机,但最大额定功率被提升至187kW,峰值扭矩350N·m,扭矩输出范围扩展至2000-5000rpm,同时响应更加优秀。据官方数据,新君威GS的0-100km/h加速成绩为7.3秒,为同级最快。要驯服如此强大的马力,上海通用给出的解决方案是给君威GS安装上了4活塞brembo刹车套件,而作为顶级刹车件制造商,brembo的徽标常常只藏匿于赛车或者超级跑车的轮拱中。新GS的另一个同级之最便是同级唯一的HiPer-Strut高性能前悬,在实际测试过程中,新GS在极限状态下车身姿态依旧相对平稳,给驾驶者不少信心,这与HiPer-Strut前悬的优异性能是密不可分的。
另一个令笔者印象深刻的是新君威GS的模式切换系统,这套系统绝非虚张声势之作。在SPORT模式下,悬架硬,车身姿态突然变得稳,而在Tour模式下,悬架软,行车更舒适。这些在实测过程中都可以得到明显的感受。同时,这套系统的切换非常方便,通过中控面板上的两个按钮即可实现。
在试驾接近尾声之时,笔者甚至开始有些不舍,因为这款车在多方面已经有了进化,但性格依旧,能文能武,宜动宜静,说到这里,笔者不禁感叹文章开头里那位朋友的好运,从第一代国产GS开始,他便有幸拥有。如今更加精致的第二代已经来临,它的魅力,足以让人再次怦然心动。