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新华网杭州１１月２日新媒体专电 题：开通未满一年，站台钢化玻璃碎裂４６块：杭州地铁如何不再让百姓“冒冷汗”？
新华社“中国网事”记者吕昂
杭州地铁一号线正式开通未满一年，其三个高架站台却已碎裂了４６块钢化玻璃。此前，杭州地铁早在２００８年就发生了造成２１人死亡的施工塌陷事故，从去年１１月开通运行以来又屡屡发生安全事故。
毫无防护措施的“裸奔”碎玻璃让乘客“心惊”，原因说不明、维修需“久等”的状态，更让网民“胆颤”。在城市交通不断提速的今天，交通管理者们的公共安全意识岂能被远远甩在后面？
近一年间碎裂４６块钢化玻璃，专家表示“太过异常”
在杭州地铁一号线“乔司南”“乔司”及“翁梅”这三处高架站台内，记者发现其候车站台的穹顶和侧壁上有多处玻璃如蛛网般呈辐射状碎裂开来，明显暴露在乘客周围的就有约２０块。然而这些碎裂玻璃上没有任何提醒标示和防护措施。跑遍三个站台，记者仅在乔司站一处角落里发现一张“安全提醒”。
地铁方面表示，玻璃碎裂是从今年７、８月份开始的，三个高架站共有４６处碎裂，至今也没有查明原因。目前他们已更换了１９块穹顶玻璃，但由于曲面钢化玻璃需要定制，预计全部更换完毕需到今年１２月底。而由于钢化玻璃经过加胶、碎裂后不会脱落，他们也就没有采取其他隔离措施，只能等候更换。
然而记者从浙江省玻璃协会专家处了解到，钢化玻璃的内层粘合是会失效的，不尽快隔离或更换将存在巨大安全隐患，地铁方面对于“裸奔碎玻璃”的安全性显然“过于自信”。专家分析，即使按“千分之三自爆率”的钢化玻璃“行规”来看，三个车站一年碎４６块玻璃还是太过异常，问题很可能是出在玻璃本身的质量或安装施工上。
本文来源：新华网
责任编辑：
王晓易_NE0011
