西港岛线明年底通车 港大站将成为香港最大车站

图：林郑月娥（右四）希望西港岛线通车后带动当区经济，并纾缓港岛区交通挤塞/本报记者林良坚摄

　港铁西港岛线主要结构工程完成，预计2014年底通车，届时从港岛线上环站不须转线直达西区。三个车站西营盘、香港大学及坚尼地城，共设有15个出入口，其中深入地底70米的香港大学站，将成为全港最大最深车站，惟碍于地势，西营盘站及香港大学站四个出入口不设扶手电梯，需依靠高载客量的升降机，运送乘客往返地底大堂，由山道至薄扶林道步行时间可节省一半。政务司司长林郑月娥希望，西港岛线通车后带动当区经济，并纾缓港岛区交通挤塞。

据香港《大公报》报道，全长3.2公里的港铁西港岛线，是现时港岛线的延线，由西营盘、香港大学及坚尼地城三个站组成，港岛线乘客将来不需转车，由柴湾到上环后一程直达坚尼地城。三个车站共有15个出入口，西营盘及香港大学站大堂及月台，分别深入地底约50米及70米，香港大学站更成为全港最大、最深的洞穴式车站，单是该站便需3.1万立方米混凝土，占全个工程12%，而坚尼地城的上盖休憩空间面积为三站最多，约7300平方米。

部分出口不设扶手电梯

西港岛线工程于2009年7月动工，整体工程现时完成80%，土木工程完成83%，机电工程完成63%，轨道工程于今年7月竣工，三个车站的底部、墙身、支柱、大堂、月台及隧道壁建造工程则于十月完成。港铁昨日为西港岛线车站结构工程完成举行纪念仪式，资料显示，目前主要剩馀升降机、扶手电梯、通风、冷气等安装工程，现时除西营盘站连接第一街、第二街及奇灵里出入口行人隧道正进行冻土挖掘工程，其馀行人隧道工程经已完成，当车站及路轨供电系统及架空电缆装置工程于年底完成后，预计明年第一季展开铁路系统测试，待运输署批准最快年中进行试车，有望于年底前如期通车。

不过，香港大学站的薄扶林道及香港大学出入口，以及西营盘站的般咸道及第一街与第二街出入口，碍于地势过高不能设扶手电梯连接地下大堂，需改用高载客量升降机，每部载客量24或28人，采用双门电梯单向式人流管理。西港岛线项目总监康浩文表示，电梯约半分钟穿梭约23层楼的高度，设计上已考虑紧急情况，通车前会彩排试行不同排队模式，亦会在开站初期安排人手维持秩序。薄扶林道及香港大学出入口分别设4部及8部升降机，其中香港大学的三层升降机经薄扶林道地面直达黄克竞楼；般咸道及第一街与第二街出入口各设4部升降机，每部载客28人。

林郑盼纾缓港岛区交通

现时市民上落山来往山道至薄扶林道，主要依赖楼梯及西宝城后方的扶手电梯，需时约8至10分钟，但车站启用后，市民可改用位于非付费通道内的升降机，经山道出入口穿过车站大堂往返港大，路程缩减至3至4分钟。由山道出口至车站大堂距离长达300米，因此设有类似香港站及尖东站电动行人步道。

港铁行政总裁韦达诚表示，西港岛线方便西区14万居民及6万就业人口，超过9成西区居民可以徒步前往其中一个车站，路程不超过15分钟，名副其实是“社区铁路”。主礼嘉宾政务司司长林郑月娥致辞时表示，西港岛线有极为重要的公共交通功能，明年启用后将香港最早开发的商业区，与现时的金融中心连系起来，不但纾缓路面交通负荷，带动西区经济活动，令社区蓬勃发展。

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