交通运输业“借东风”营改增转型升级

国家税务总局最新数据显示，截至8月底，交通运输业营改增纳税人共40.7万户，1至8月共实现增值税175.8亿元。交通运输业营改增于8月1日在全国推开，改革对全行业转型升级，及其在打通二三产业链条方面发挥了积极的作用。

　　什么样的企业能享受到改革红利？

记者调研中发现，设备更新快、管理规范的大型企业税收下降明显，达到了改革预期效果。

大连华锐重工集团股份有限公司总会计师陆朝昌说，营改增两月余运费下降约580万元，预计全年可增加抵扣1000万元左右。中国北车集团大连机车车辆有限公司总会计师高武清说，“在营改增之后增加物流抵扣100多万元，激励企业加大研发投入。”

当前也有部分物流企业通过提价的方式来“消化”进项无法抵扣部分。重庆美联国际财务总监陈杰坦言：“目前报价增加了6%左右。能够抵扣的下游企业也不会受到影响，最终这些都将由消费者来承担。”

事实上，税负能否成功“转嫁”，业务量是否会受到影响，最终还要看企业实力。“提价对我们企业业务量来说影响不大，由于海外运输风险较大，客户还是会选择服务好、抗风险能力较强的国际货运代理。”陈杰说。

市场愿意为高品质服务买单。在政策的引导下，物流业出现集聚效应，业内加速整合，新一轮洗牌下将龙头企业推向产业链高端。

财政部财科所副所长白景明说，要理性看待价格和税负的上升，由于增值税是对增值额课税，因此只有增值更多，才可能缴税更多，侧面反映了行业景气度上升，经济内生力的释放。

　为什么企业对改革感受不一？

营改增后，小规模纳税人由此前缴纳5%的营业税改为按3%缴纳增值税，税负下降约40%。一般纳税人由此前缴纳5%营业税，改为按照11%对增值部分缴纳增值税，如抵扣不完全，则会造成企业税负上升，因此企业对于营改增政策感受不一。

重庆交运集团营改增后税负上升明显。“营改增之后抵扣要达到47.5%，才能维持试点前按3%征收时的税负水平，但现在由于抵扣不完全，仅能抵扣约40%。”总会计师秦帮军说。

根据政策，购进新车、燃油费、修理费可以抵扣，但实际上“一般大修可以到正规修理企业取得增值税发票，但小修就经常遭遇‘路边摊’难以取得正规发票。”秦帮军说，“虽然在普及加油卡，也并不是都能碰到‘两桶油’的加油点。”此外，过路过桥费、高速公路收费等也不能抵扣，造成企业税负上升。

白景明认为，企业税负上升并不是营改增这一项改革造成的，而是过渡时期其他配套改革没有跟上。侧面反映了营改增是一项“牵一发动全身”的改革，倒逼全社会纳税环境和纳税意识的整体推进。

“开弓没有回头箭。”白景明说，营改增将加速推进，随着改革的深化，行政事业性收费、仓储、土地等不动产租赁纳入增值税范围，交通运输业税负将进一步下降。

调研中发现，当前各地方国税部门会同地方政府出台过渡时期政策，在保证税负不上升的原则下，对于交通运输业企业给予补贴，尽量帮助企业降低负担，平稳过渡。

　　企业如何更好借助改革“东风”？

当前，“嗅觉”敏锐的小企业主动调整享受改革红利，物流业内部行业整合正在悄然发生。

营改增后小规模企业虽然税负降低，但对于下游企业可抵扣的额度也较一般纳税人少，因此小规模企业在市场上更不具有竞争力。

“目前很多小物流主动寻求挂靠大企业。大型企业在这一趋势下也将进一步提升，向专业化和规模化方向发展。”东风汽车有限公司财务部长李强介绍。

“但这也并不意味着小企业没有生存空间，政策在发挥其引导作用加速小企业做大做强。”湖北省国税局货物和劳务税处处长王季华为小企业减税出谋划策，“由于目前政策允许小企业自愿申请一般纳税人，可开具的增值税发票从3%提高至11%，下游企业可增加抵扣税款。其自身税负增加部分可获得当地财政补贴，且在成为一般纳税人后加速企业做大做强，提高市场竞争力。”

在“有头脑”企业眼里营改增不仅是税负的下降，还是历史的机遇，可以“借东风”实现企业自身转型升级。

湖北泰盛物流有限公司原本是一个普通家电销售企业的车队，“家电行业竞争激烈且利润率低，此前公司曾尝试了很多辅业经营提高企业利润但都不理想。”财务总监郭学宏说，在营改增试点后，为了减少纳税公司独立出来单干，由于较好的网点基础和管理模式，被大型电子商务公司看中，承接其在湖北全省的业务。当前正计划将配送范围扩大至自己的产品，实现实体店铺和电子商务“两条腿”走路的模式。

“如果说物流是纽带，将企业从实体店过渡到电子商务，那么营改增就是这一纽带构建的契机。”郭学宏说。记者侯雪静、何雨欣