财经随笔：俄罗斯老拉达遭遇进口车挑战

新华网莫斯科１０月２８日电(记者 刘怡然)俄罗斯加入世界贸易组织一年多来，本土汽车品牌明显受到进口车冲击。俄罗斯“国车”——拉达的销量今年２月份以来连续８个月递减，其中有６个月的同比降幅达到两位数。作为俄罗斯汽车工业象征的拉达，正伴随整个行业走入深秋。

“拉达开得比火箭快”，是华人总结的俄罗斯“四大怪”之一。拉达自上世纪７０年代面世以来，因价格低廉、结实耐用而广受欢迎，加上这款车动力强劲，正符合俄罗斯人爱飙车的特点，因此风靡俄罗斯也就不足为奇。

拉达品牌最著名的日古力系列轿车于１９７０年投产，２０１２年４月全面停产，４０多年来，它四四方方的前脸、有棱有角的车身几乎没有任何变化，这也让拉达成为俄罗斯城市最有特色的移动景观之一。

现在在俄罗斯大城市街头，老款的拉达日古力轿车已经越来越少，但拉达品牌却经久不衰。拉达的母厂——伏尔加汽车集团不断推出新款拉达车型，以满足俄罗斯低端汽车市场需求。多年来，拉达的销量在俄罗斯一直雄踞榜首，去年销售总量是第二名雪佛兰的一倍多。

不过，俄罗斯汽车市场拉达一家独大的状况在俄入世后出现明显变化。根据入世承诺，俄罗斯会在去年８月２２日起的三年内，将新车的进口关税从３０％降至２５％，从第四年起，进口车关税还将每年降低２．５个百分点，直至２０１９年夏天将关税降至１５％的水平。这样一来，俄罗斯国产车的价格优势逐渐丧失，精打细算的低端车消费者将把目光投向质量更好、配置更高的进口原装汽车。

欧洲商业协会的统计数字显示，今年前三季度，拉达在俄罗斯市场的销量尽管依然居首，但同比下降１４％的表现令其小型乘用车霸主地位不再稳固，紧随其后的雷诺、起亚、现代等品牌均有不同程度增长。

更为引人注意的是，今年４月以来，拉达汽车单月销量同比降幅均在两位数以上，而乌兹、嘎兹等国产品牌的表现同样不佳。此外，在今年俄罗斯经济形势不景气的背景下，汽车销售市场整体疲软，轻型乘用车前三季度整体销量同比下降７％。如此一来，俄罗斯本土车企正在经历入世阵痛和市场低迷的双重打压。

俄罗斯政府已经意识到国内汽车工业面临的问题，加大了行业的补贴力度。在前不久获得杜马（议会下院）一读通过的２０１４至２０１６年联邦预算案中，未来三年联邦预算将对汽车等受入世影响较大的行业进行每年约１５０亿卢布（约合３０亿元人民币）的补贴。另据俄《生意人报》报道，未来俄政府对环保汽车、新能源汽车的补贴额度可能增至每年１０００亿卢布（约合２００亿元人民币）。

此外，俄罗斯汽车报废税法去年９月正式实施，该法规定车辆出口到俄罗斯需根据汽车售价和排量缴纳报废税，基准税额２万卢布（约合４０００元人民币）。该做法不仅可弥补俄入世后减少的关税收入，而且可以成为保护俄市场免受进口车冲击的有效机制。

俄政府的救火措施能收到怎样的成效还不得而知，但俄罗斯车企要想继续称霸国内车市，还需不断依靠自身改进产品设计，摘掉“过时”的帽子。实际上，拉达、乌兹、嘎兹这些俄罗斯品牌的产品内在品质并不差，但外形单调过时令它们的品牌形象不佳。俄罗斯车企要想抓住消费者，还需加强自身品味的提升。

好在伏尔加汽车集团已经认识到这一点，他们挖来了前沃尔沃的设计总监史蒂夫·马丁，而企业也将在下月迎来首位外国总裁——前通用汽车高管、瑞典人博·安德森。马丁曾对媒体表示，韩国起亚汽车销量的迅猛增长就是因为对车辆外观的重视，提升了整体形象。他希望拉达能复制起亚的成功。

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