新华网北京１０月２３日电（记者谢鹏）客车中国公司总裁陈菊明日前对新华社记者表示，中国民航是推动世界民航业未来增长的最重要力量。业界普遍共识是，未来２０年，中国民航年均增速将高于全球平均水平，中国将成为全球第一大民航市场。同时，中国民航也面临空域资源紧张、机场拥堵和飞行员短缺等挑战，需要各方紧密配合、从技术、管理、培训和产品等方面多管齐下，采取切实可行方法，有效释放巨大潜力，实现可持续发展。
陈菊明日前在出席空客Ａ３３０区域型产品介绍会时谈到，作为业界领先的飞机制造商，空客在多方面支持中国民航的发展，包括在空管和飞行员培训等方面与中国民航的合作，以及推出非常适合用于短程国内航线的Ａ３３０区域型宽体飞机等。他认为，这些相互配合的措施必将促进中国民航的长远可持续发展。
陈菊明透露，２０１３年中国航空市场的运营旅客总量预计在３亿５千万左右。但是，中国人均每年乘坐飞机出行的次数是０．３，而欧美成熟市场是２。按照官方预测，到２０２０年中国航空旅客运输量将会达到７亿人次。也就是说，全中国将有一半人口每年平均坐一次飞机。即使达到这一水平，中国与世界航空业较发达区域和国家还有相当差距，这就是中国航空市场未来的发展潜力。
空客最新市场预测表明，未来２０年，全球航空业的年均增速为４．７％。中国航空业增速要高于世界平均水平，在今后２０年时间里，中国航空业年均增速将达７％。中国民航权威数据则显示，２０１３年１－９月份，全民航的旅客运输量增幅超过１１％。
不过，在如此增长形势下，空域资源和机场基础设施的扩展，以及飞行员的培训未必能匹配，就易造成空域紧张、机场拥堵和飞行员短缺等问题。目前，全国有将近２０个机场受到航班时刻限制。这２０个机场占中国民航旅客运输总量的７５％。高峰时段，这２０个机场一半饱和。根据相关预测，到２０２２年，这２０个机场高峰阶段将全部饱和。
陈菊明介绍，空客多年来一直与中国民航监管当局有紧密合作，引入先进空管理念、管理方法和空管技术，促进中国民航空管系统的现代化建设。同时，空客也在积极努力，加紧飞行员的培养。空客与中方合资企业华欧航空培训中心已经培训飞行员２.５万多人次。
在此基础上，空客还在近期正式宣布推出Ａ３３０区域型飞机，主要是根据短程飞行特点，将Ａ３３０宽体飞机进行改进和优化，降低单座运营成本，从而可以在很好的经济效益前提下，将更多的宽体飞机用于国内航线，以更少的航班运送更多的旅客，从而缓解空域紧张、机场拥堵和飞行员紧缺等方面的压力。
陈菊明表示，用宽体飞机执飞中国国内航线，是有效缓解中国民航发展瓶颈问题的一种思路。他举例说，在原来用６架单通道飞机执飞的短程航线上，将６架单通道飞机换成３架宽体飞机，则可以节省２５％的空域，同时增加运力将近３０％。用大飞机替代小飞机，可以节省空域、增加运力、释放更多的航班时刻，开辟更多的新航线。
为更好地适应短程航线飞机频繁起降对飞机性能的要求，Ａ３３０区域型采用了驾驶舱双抬头显示器、ＲＮＰ精密导航系统、防冲出跑道系统等多项业界新技术，其中一些是在空客Ａ３５０ＸＷＢ宽体飞机和Ａ３８０飞机上采用的技术。
陈菊明预计，到２０２０年，中国需要２７４架新的宽体机来支持中国国内短程运营。这样可以每天减少２１００个航班量，在有效解决拥堵的情况下，还可以在节约燃油、减少二氧化碳和少用飞行员方面带来巨大经济和环保效益。
陈菊明介绍，早在１９８５年首架空客飞机就进入中国。今天，中国各航空公司运营的空客飞机总数已经接近一千架，而中国各航空公司运营的Ａ３３０飞机已经超过１２０架，是中国在役数量最多的宽体飞机。空客在中国所取得的成就，得益于中国改革开放后经济迅猛发展。他最后说：“我们会继续坚持客户至上的理念，积极探索，为中国民航发展作出更大的贡献”。
(原标题：空客中国公司总裁陈菊明：多管齐下促中国民航可持续发展)
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