早报记者 李继成
从轨交11号线花桥段试运营首日情况及公交配套来看,早报记者有几点感触:
首先,花桥段开通为住在花桥地区及沿线的居民往返上海市区提供便捷。由于配套公交车次少,间隔时间长,想通过“地铁+公交”的模式到达昆山市区或景区,尽管交通费用省了,但时间上很不划算,而且对于老年人来说体力估计也难以承受,如果选择“高铁、动车+公交”或长途班车的方式,只要1个小时左右,旅途中人也更舒服。
其次,地铁站公交配套亟须到位。从昨天上午花桥站的情况来看,由于郊区的地铁网络密度低,使得每个车站的服务半径相比市中心要大很多,更需要通过地面公交解决最后一公里甚至几公里的实际需求。地铁是城市公共交通中的大运量交通工具,而公交只是小微运量的交通工具,且地铁行驶不受路面交通状况的影响,间隔固定,需要配套公交在数量上和间隔上有很好的衔接。
第三,从“同城效应”进入“同城时代”、“同城生活”,并非开通一条轨交就能解决。花桥站配套公交发车间隔过长,连退休一族都难以忍受,更何况习惯快节奏生活的中青年。虽然上海、昆山两地交通卡可互通使用,但老年卡目前还不能通用;上海手机号在昆山使用要按漫游计费,显然,两地同城化仍需要相当的时间。