文/谢晗阳
10月10日，宾利公布了今年前三季度全球销量和在华销量数据，得益于在美国及欧洲市场的增长，宾利今年全球累计销量同比攀升9%，但在中国市场仍然以两位数比例下跌。宾利提供的数据显示，今年前三季度，宾利向大中华区市场交付全系车型达1264辆，去年同期则为1525辆，同比下降幅度达到17%。
超豪华车市场猛烈下跌
实际上，自今年开年以来，宾利在华销量便开始遭遇“滑铁卢”，逐渐回落至2010年的市场水平。据之前宾利所公布的数据，今年第一季度，宾利在华销量同比下滑18%至474辆，上半年在华销量则大幅下跌23%至817辆。宾利官方称下滑主要原因在于消费者等待主力车型新飞驰的引入，因为另外主力车型——欧陆GT和慕尚前三季度在华销量同比出现了24%的增长。
2013年销量大跌的命运不仅笼罩着宾利，近年来在华涨势喜人的法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌也在今年纷纷低下了高贵的头颅，走入下坡路。以法拉利为例，2013年上半年，法拉利在中国销售的汽车数量比2012年同期下降了12.5%。与宾利不同的是，法拉利并不存在车型换代的问题，458、FF等主力车型皆处于车型生命周期的旺盛期，最新引入F12berlinetta超跑也有足够的吸金魅力。兰博基尼前9个月在华销量为240辆，去年前9个月在华销量237辆，今年同比增长1.3%。销量出现微增长，与2012年同比2011年两位数的大幅增长相比，相形见绌。
多因素致豪车颓势
就超豪华品牌销量下滑的问题，笔者采访到浦西一位宾利经销商。他表示，政府提倡节俭，反对铺张浪费，以及近期沸沸扬扬的超豪华轿车的暴利问题所带来的负面形象都直接导致了市场热情下降。此外，近年来国内经济增速的放缓的后效开始显现，部分民营企业家的财富值受到影响，这在一定程度上也影响了超豪华车的销量。而在劳斯莱斯亚太区总监保罗·哈里斯看来，超豪华车在华销量增速的放缓除由以上一系列因素导致外，还不可避免地受到了豪华车加征奢侈税传闻的影响。
除了原有民营企业家财富值的下降，经济增速总体放缓所带来的连锁反应便是新生客户群的减少，以兰博基尼为例，其客户基本定位于25岁至40岁的精英阶层，如今这一阶层的壮大速度正在逐渐减慢。
超豪华车品牌或转战他国
国内豪车市场今年以来的乏力已经开始造成蝴蝶效应。据悉，由于对中国市场表现离预期值越来越远，众多超豪华车品牌已经开始寻求“下一个中国”，并纷纷将目光瞄向了印度。保时捷、劳斯莱斯、宾利等公司均在印度建立了制造厂；法拉利2011年在印度开设了第一家专卖店；布加迪、阿斯顿马丁等超级跑车制造商也正在尝试进入印度市场。兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼近期表示，尽管目前印度仍是一个小型市场，不过它迅速增长的势头让各大豪华汽车厂商看到了印度巨大的潜力。
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
