自通用汽车成为PSA标致雪铁龙的第二大股东之后，总部位于武汉的东风公司加入其中的信息得以曝光。至于是不是东风确实要收购PSA 3成的股份，知情人士说：“一切皆有可能。”
2013年10月初，为菲利普·瓦兰及其掌舵的PSA标致雪铁龙(以下简称PSA)可能做出的选择，在巴黎满是争议。在底特律与武汉之间，谁会成为最终极的合作伙伴?巴黎的倾向性越来越明显，但其中的不确定性如争议一样多。
现时的纷争来自现实的压力。在成为PSA的CEO之后，瓦兰一直在选择，可金融海啸之后的欧洲汽车市场，压缩了其选择的空间。连年的赤字，使这家法国汽车制造商遭遇了成立以来最坏的年景。而根据巴黎金融及汽车行业的预测，至少到2014年，欧洲汽车市场好转的迹象还没有出现。
根据PSA公布的数据，2013年上半年，其营业收入同比减少3.8%至277.1亿欧元，亏损额为6500万欧元，赤字同比略有减少。其中，汽车业务方面，上半年其营业亏损额减少1.5亿欧元至5.1亿欧元。如果以整车销售衡量，其销量同比减少9.8%至146.1万辆。欧洲市场的跌幅同比缩减12.8%至85.5万辆。
不过，PSA在中国市场的表现，在一定程度上缓解了压力。2013年上半年，其在中国的销量为27.8万辆，同比增长32.4%。其中，东风标致新投放市场的3008系列车型，对增幅贡献最大。“中国市场已无可争议成为PSA全球最大的单一市场，能尽快转向中国，是非常明智的选择。好在，他们的转变还不慢。”法国媒体评论。在法国汽车行业与媒体的分析中，中国比德国或底特律更重要。
自通用汽车成为PSA标致雪铁龙的第二大股东之后，总部位于武汉的东风公司加入其中的信息得以曝光。至于是不是东风确实要收购PSA 3成的股份，知情人士说：“一切皆有可能。”
来自底特律的通用汽车，与PSA的合作更多是基于重组其德国的欧宝与英国的沃豪品牌，通用欧洲这两个品牌的境遇不比PSA强些许，而这也是通用申请破产保护后的最大短板。除去在成本控制、产品与技术开发、零部件采购上可以进行部分的资源共享之外，两者在其他领域合作的空间很小，更无助于PSA摆脱依赖欧洲的战略推进。
选择与武汉进行资本层面的合作，更有利于瓦兰在CEO的位置上坐稳。其实，金融海啸爆发前后，PSA已经开始调整针对中国市场的策略，神龙汽车公司的战略在不断地升级。如东风公司高管所言，与PSA的合作处于最好的时间阶段。
在加列维时代，中国汽车市场的需求，绝少被倾听。而现在倾听中国的声音，已经成为巴黎13区的必修课。在PSA标致雪铁龙的总部，针对中国市场做出战略层面的调整已经成为共识。以中国市场的需求为中心，开发面向全球市场的产品，成为PSA研发中心的中枢原则。按照规划，东风标致会在2013年的11月份正式推出其中级车301系列车型，它浓缩了PSA标致雪铁龙集团与东风标致的转变。
为开发301系列车型，其产品开发总监潘亚宁在其团队中首次增加了中国籍的成员，并飞抵中国数个二线及以下城市实地调查。以中国市场的需求为基准，向全球市场推广301三厢及后续车型，将是PSA产品战略转向的递进。“从东风标致的战略执行看，这样的调整更有效，它即将成为PSA在中国的爆发点，”法国国立埃弗里大学的教授卢贝说，“PSA要转向欧洲之外的市场，首选就是中国”。
而且，东风与PSA进行合作，会使得双方进入更多的市场。亚洲的印度市场以及东欧的俄罗斯市场，会是不错的选择。虽然这两个市场现在都出现暂时的高速增长，但它们的潜力仍是其他市场难以攀比的。而这样的选择，与东风公司和PSA标致雪铁龙的各层级的需求并不冲突。
本文来源：21世纪商业评论
作者：付辉
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