综合新华社10月7日电 10月7日，日本航空公司（日航）宣布，订购31架空中客车A350型客机，根据目录价格计算，交易价格为95亿美元。这份订单打破了美国波音公司数十年来对日本民航客机市场的垄断，日本也由此成为空客打入的最后一个由波音主导的主要航空市场。
空客破垄断
日航总裁植木義晴（Yoshiharu Ueki）与空客首席执行长法布里斯·布雷吉耶（Fabrice Bregier）当天在东京共同出席新闻发布会，宣布两家企业签订合同。
日航订单包括18架空客A350－900型和13架A350－1000型客机，预计2019年投入运营。附带条款规定，日航可以特定价格再购买25架A350。
截至2012年底，日航旗下客机数量为213架。在眼下日航机队中，除少数支线航线由庞巴迪、萨博等品牌的中短程客机执飞，波音系列客机占据八成以上。
A350尚在研发之中，其用于中长途航线。美国航空业咨询企业利厄姆公司主管斯科特·汉密尔顿说，数十年来，空客一直试图打破波音在日本宽体客机市场的垄断，日航订单意味着“空客大获全胜，波音损失惨重”。
布雷吉耶在新闻发布会上欢迎日航首次从空客购买客机。他说，空客为拿下日本第一份A350型客机订单“感到荣幸”。
除了2002年合并的JAS公司，日航未购买过空客的飞机。JAS公司上世纪90年代引入的几架空客A300型客机眼下也已全部退役。
波音故障频发
日航成立于1951年，一度发展为亚洲市值最大的航空公司。由于油价上涨、经济低迷和自身原因，日航经营困难，2010年向东京地方法院申请破产保护，进入由日本政府主导的破产重组程序，有日本经营之神之称的稻盛和夫随后带领日航重建。去年9月19日，日航在东京证券交易所重新上市。
一些分析师指出，波音公司数十年来垄断日本民航客机市场，受益于美国与日本在政治、国防等领域的紧密关系。日航2010年申请破产保护，接受政府救援，导致其日后决策很大程度上受到日本政府影响。
如今，日航在东京证券交易所重新上市，当年援手日航的民主党政府也已下台。路透社评论，空客眼下打破波音垄断，夺下日航订单，表明官僚与政治因素对日航决策的影响不断弱化。
植木義晴在昨日的新闻发布会上表示，选择A350是基于“对安全性和经济性的综合考虑”。
美国航空与防务咨询服务商蒂尔集团分析师理查德·阿布拉菲亚认为，波音近年来倾力打造的787型“梦想客机”故障频发（其中一架就由日航运营），以致一度停飞，令民航企业“不可避免地产生怀疑”。
日本民航运营商是波音787停飞“重灾区”。在全球现役的大约50架波音787中，将近一半由日本两大航空公司运营。除了“安全性”，外界解读，植木義晴提到“经济性”，这意味着日航将在目录价格的基础上获得大幅折扣。
再争全日空
日航是全球为数不多的极度依赖一家主要大型飞机制造商的大型航空公司之一。除日航外，日本国内这样的航空巨头还有全日本航空公司（全日空）。鉴于此类公司依赖于单家飞机供应商，它们正面临贷款机构要求其重估风险的压力。
空客拿下日航订单后，波音与空客在日本民航客机市场的竞争仍将继续，目标正是在转向全日空。
全日空先前宣布，计划订购大约25架新客机，从2020年开始取代现阶段执飞远程航线的波音777型客机。波音777的衍生机型777X与空客A350是竞争力最强的两个选项。
鉴于波音几十年来在日本客机市场占据垄断地位，一些分析人士推测，波音很可能把777X机型的商业处女航安排给一家日本航空企业。不过，有了波音787的前车之鉴，日本航空运营商眼下对是否承担这项吸引眼球的任务显现犹豫。
去年10月，全日空完成波音787型“梦想客机”的全球商业处女航。此后不到3个月，全日空旗下两架“梦想客机”接连因电池故障出现险情，导致全球所有同类客机停飞。
另外，波音多次延期交付“梦想客机”也令不少航空公司感到忧虑。全日空总裁伊东信一郎告诉路透社记者，全日空在选择飞机制造商时，将考虑是否有延期交付客机的风险。
录入编辑：李琪
本文来源：东方早报
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