新华网北京９月１８日电（记者杨慧 倪元锦）１８日是中秋小长假前的最后一个工作日，下午四时开始，北京市区主干道、出城方向联络线及高速公路车流增长明显，并一直持续到晚高峰，晚高峰期间市区多条环路处于流量饱和状态。
记者下午六点左右在海淀区城府路看到，双向六车道被塞得水泄不通。“平时下班这条路就堵，今天就这一个红绿灯我等了近二十分钟，也没个尽头。”驾车回家的王先生告诉记者。
晚上七点，北京市交通委全路网交通指数为７.０，车辆行驶平均速度为２４.４公里／小时，显示为“中度拥堵。”
而当天早高峰期间的严重拥堵同样使北京开车上班族苦不堪言。家住南二环长椿街的卢先生在东四环上班，１８日早上他提早半小时出门，但还是经历了一段漫长的“旅行。”“平常上班开车也就四十分钟，今天用了一个多小时，长椿街南北向一如既往的拥堵，短短几百米开车耗时二十多分钟。”卢先生说。
九月是北京高校和中小学开学的日子，也是中秋国庆小长假集中的月份，多重因素叠加导致九月成为北京传统“最堵月”，而中秋和国庆节小长假前也被交管部门列为最堵月中的“最堵日。”
针对交通拥堵和由此引发的公众对于大气污染的担忧，北京市政府先后推出了限号、限牌，增加市内停车成本，定制公交平台等措施来治理交通拥堵。近日又公布了《北京市２０１３－２０１７年清洁空气行动计划重点任务分解》，提出将研究采取收取市内拥堵费、进一步压缩机动车号牌发放等一系列举措来治理拥堵。
这一消息引发了市民的热烈讨论。对此，清华大学交通研究所副所长杨新苗认为，“收费治堵”并非灵丹妙药。国外的确存在“收费治堵”的成功案例，但都建立在高度完善的城市公共交通系统的基础之上。
“要想从根本上解决拥堵问题，还需要从市政规划、城市建设、交通设计等多个环节入手解决，单纯使用经济杠杆来限制车辆使用，未必能达到预期目标。”杨新苗说。
近年来，随着私家车保有量增加，交通拥堵和汽车尾气排放引发的大气污染也备受市民诟病，根据北京市环保局提供的ＰＭ２．５来源分析，机动车尾气排放贡献了２２．２％的ＰＭ２．５排放，仅次于２４．５％的区域传输，排位第二；若仅测算北京本地排放源，机动车尾气则导致超过１／３的ＰＭ２．５排放。
截至今年７月，北京机动车保有量已达５３５万辆。“只有缓解交通拥堵，才能带来环境效益。”北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生说。
采访中市民表示，相对于开车，地铁明显是更方便的选择，但北京地铁系统尚在发展过程中。
“政府应该继续控制机动车数量，单位和企业错峰调休也有助于会缓解交通压力。”杨新苗说。（实习生陶一萍、姚晓慧参与采写）
(原标题：特写：逢节必堵何时休？——北京再陷节前“堵城”困境)
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