下一个“利星行”？ 庞大入资斯巴鲁中国

特约记者 施璐玮 发自广州

庞大集团与斯巴鲁的故事几乎可用“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”来形容。

前年上海车展时斯巴鲁还在与中国三大总代理商开会，试图收回总代理权，单独成立销售公司，与奇瑞的国产合作似乎也已蓄势待发。今年初有消息传出，称庞大将与斯巴鲁合资成立销售公司，1月初庞大董事长庞庆华甚至还出面否认了该消息。

然而，仅在不到两周之后，1月18日，庞大集团（601258）发布公告称，已与日本富士重工业株式会社（以下简称“富士重工”）签署了《斯巴鲁汽车（中国）有限公司合资经营合同》。

“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司”，庞庆华终于实现了这一心愿，9月3日他以斯巴鲁中国董事长的身份风光出席了新公司的首次董事会会议。

据悉，庞大与富士重工成立40∶60股比的斯巴鲁汽车（中国）有限公司自10月1日起，将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店，届时合资公司将全权负责斯巴鲁在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。

庞庆华终于得偿所愿，但外界也开始为他捏了把冷汗，庞大与斯巴鲁的合资能维持多久，未来它会否成为下一个“利星行”？

从打工仔到老板

据了解，庞大与斯巴鲁合资后采用新的管理体制，除董事长职位由庞庆华担任外，副董事长由富士重工专务执行役员高田充出任，总经理职位由另一位日方董事饭田政巳（富士重工业执行役员）担任，副总经理3名，其中1名副总经理由李金勇（庞大集团执行董事兼副总经理）担任。注册资本通过双方出资，由原先的6亿日元增加至29.5亿日元，出资比例为富士重工业60%、庞大40%。

时代周报记者从国家工商总局网站查询到，8月8日斯巴鲁中国的变更登记已被核准，变更项目包括企业类型、投资总额、注册资本变更、实收资本变更、股权变更、章程备案等。

9月7日庞大发布会议决议公告称，斯巴鲁中国已经成为斯巴鲁品牌汽车在中国大陆的唯一总代理商，从10月1日起将全权负责斯巴鲁品牌汽车在中国大陆市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。

庞大与斯巴鲁中国签署的《销售及代理进口框架协议》厘清了未来两者的分工：斯巴鲁中国将向庞大销售斯巴鲁品牌整车及零部件,并提供相关的售后服务，同时庞大将为斯巴鲁中国进口斯巴鲁品牌汽车提供代理进口、仓储、物流配送及代开信用证等服务。

前述决议公告同时表明，庞大与斯巴鲁中国从10月1日至12月31日的关联交易额度为：采购斯巴鲁品牌整车及零部件的额度不超过 40.2 亿元人民币；为斯巴鲁中国进口斯巴鲁品牌汽车提供代理进口、仓储、物流配送等服务收取相关费用的额度不超过 0.9 亿元人民币；为斯巴鲁中国进口斯巴鲁品牌汽车及零部件代开信用证的额度不超过 30 亿元人民币。

而随着斯巴鲁中国10月1日正式步入运营轨道，也意味着庞大的身份正式由“打工仔”代理商一跃成为“老板”—销售公司股东。

独立与合资之争

在2004年斯巴鲁甫以进口车形式进入中国市场时，便采用了总代理商制度，即在中国的整车和零部件批发、零售业务均由经销商集团全权代理。按照区域划分，斯巴鲁在中国共有三大总代理商，包括庞大集团（北方八省市）、上海吉安（华东六省市）以及东莞意美（华南五省市）。

在三大总代理商中，以庞大旗下的中翼斯巴鲁经销商规模最大。截至2012年12月底，中冀斯巴鲁在华北、东北、西北、西南20个省市等地，建成标准4S店119家，形成了一个以大中型城市为中心、辐射周边市场的销售服务网络，累计销售斯巴鲁汽车突破14万台，占全国斯巴鲁汽车销量的60%，年平均增长率达120%以上。

相应地，斯巴鲁业务也为庞大带来了丰厚的利润。2011年，斯巴鲁业务占据庞大集团总营收的12.6%，庞大集团的营业毛利为63.58亿元，其中斯巴鲁销售业务贡献了12.59亿元，占比19.8%。 因此有说法称，斯巴鲁近年来进口车销售风生水起，很大程度上得益于庞大这个合作伙伴。

成功代理斯巴鲁的经验让庞大吃上了甜头，它也开始将目光转向了另一小众品牌—韩国双龙汽车，并希望能力争复制“斯巴鲁模式”。2011年庞大与韩国双龙汽车集团签订区域销售代理协议，取得了韩国双龙品牌汽车在全国21 个省、市、自治区的独家总经销权，当年8月正式启动销售。庞大原计划在2013年达到3万-5万辆的销售规模，但据媒体报道，2012年，双龙在华销量仅为3000辆。要想达到斯巴鲁的规模，双龙显然差的还不是一星半点。

作为庞大集团下的一棵摇钱树，斯巴鲁进口车经营模式具有毛利率高、资金占用少、售后业务稳定等特点。也正因此，尽管斯巴鲁屡屡传出欲甩开三大总代理商，收回总代理权，独资成立销售公司，庞大也始终未放弃与之博弈。

“在去年上海车展上，斯巴鲁相关领导就跟我们3个总代理商开会，说要收回总代理权，斯巴鲁单独成立销售公司。”去年接受媒体采访时庞庆华说，紧接着加了一句“这是日方单方面的说法。”而今年初庞大集团证券事务代表刘中英也向时代周报记者表示“庞大与斯巴鲁一直就销售公司问题在沟通”。

下一个“利星行”？

庞大入资斯巴鲁中国消息一出，外界普遍反应是，“这是要走利星行的老路么？”

与庞大现在的状态类似，奔驰早在1986年便与香港本地公司利星行集团合作成立梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司，其中德方持股51%，利星行持股49%，销售范围包括中国大陆、港澳台以及东南亚各国。2006年，奔驰中国成立，由戴姆勒股份公司、戴姆勒东北亚投资有限公司，以及利星行共同投资成立，其中利星行占股49%。

在奔驰入华销售的这些年里，利星行集股东、总代理、经销商角色为一身的身份也使它比一般经销商享受了更多的返点及优惠政策。但随着奔驰国产后与进口奔驰的渠道两分造成的冲突，奔驰开始稀释利星行的权力。去年12月，由戴姆勒投资有限公司与北京汽车集团有限公司合资成立的北京奔驰销售公司正式成立，将统一负责奔驰在华进口车与国产车的销售业务，利星行变成普通经销商。

“现在我们再也不用为代理权而忧心了，庞大终于也成了‘利星行’”。在成功入股斯巴鲁中国后，庞庆华曾高兴地向媒体表示，但显然他话里指的利星行并非后来被奔驰踢出局的那个利星行，而是最初意气风发的那个总代理利星行。

“斯巴鲁与庞大的合作，和奔驰利星行有类似性，但又有些区别。富士重工毕竟不如奔驰那么强势，庞大作为经销商则够强势，这方面处理得比较好。”汽车业分析师钟师告诉时代周报记者。

进口车销量积累到一定阶段后，跨国车企收权区域总代理似乎已成一项不成文的“潜规则”。

自2006年开始，宝马、沃尔沃、捷豹路虎、宾利等进口品牌都曾经历过这个阶段。

而斯巴鲁对国产的向往也为将来与庞大可能产生的矛盾埋下了导火索。早在1989年，斯巴鲁便与贵航合作开发“贵航”牌微型车，随后“贵航”更名为“云雀”。1992年富士重工在日本的畅销微型车REX被引进到贵州云雀，1998年云雀与富士重工合资成立贵州云雀汽车有限公司。但REX的失败直接导致了斯巴鲁与贵航在2002年的合作终结，直至两年后斯巴鲁以进口车的方式卷土重来。

但眼看众多国外汽车品牌纷纷选择国产，斯巴鲁也按捺不住，与奇瑞进行了合资申请报批。但两年前，国家发改委以丰田是斯巴鲁母公司富士重工大股东为由，否决了该次报批。

“庞大和斯巴鲁合作了10年，我想庞大和斯巴鲁不会轻易分开”，庞庆华日前接受媒体采访时表示，目前斯巴鲁没有任何国产的迹象，庞大是否成为又一个“利星行”还不能过早断言。

“很显然，庞大就是下一个利星行。未来如果斯巴鲁扩张得快、且国产项目顺利批复下来，庞大就会遇到与利星行一样的情况，要么股权被稀释，要么直接被踢出局。但就目前来说，庞大从三大总代理商变成一家独大，且成为销售公司股东，所获利润颇丰。”汽车业分析师张志勇向时代周报记者表示。

新老同堂销售 福特欲借新蒙迪欧跻身“主流”

本报记者 谭力峰 发自广州

用了短短的两年时间，长安福特先后引入了新福克斯、翼博、翼虎以及嘉年华四款全新的车型，福克斯的热销，加上翼虎、翼博的供不应求，福特正在享受进华以来的最美好时光。

8月29日，长安福特旗下中高级轿车全新蒙迪欧上市。作为旗下第五款全新车型，按照长安福特总裁马瑞麟的说法与期望，“新蒙迪欧将重铸中高级车市格局，成为该级别细分市场的新标杆。”然而，根据之前旧款蒙迪欧的市场表现，福特在中高级车领域却苦无突破，一直难以跻身主流汽车生产商之列。

凭借新蒙迪欧的上市，采取“新老同堂销售”策略的福特能够扭转该局面，并再一次点燃中国消费者对新蒙迪欧的热情吗？

新老同售

8月29日，长安福特新蒙迪欧在四川上市，17.98万-26.58万元的售价比起之前公布的预售价格有了将近1万元的降幅。在这场被喻为长安福特历史上最为重要的新车发布会，可见新蒙迪欧承载着的不仅是长安福特意欲在中高级车市中树立起标杆的决心，更是验证了福特要在中国市场跻身为主流汽车生产商的必经考验。

作为福特旗下的一款旗舰车型，长安福特新蒙迪欧无论在外观设计，动力总成匹配，科技定位到全球产品同步这些方面都能够看到其产品的重要性。将客户群锁定在70后的精英分子的新蒙迪欧，其搭载的1.5升/2.0升EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，也解决了老款蒙迪欧费油的诟病。

“中国消费者非常理智，对于代步方式也有足够多的选择。只有为他们提供在质量、燃油效率、设计和价格方面最出色的产品，我们才有机会在竞争中取胜。”长安福特相关公关负责人对时代周报记者表示。

回溯历史，其实从第一代蒙迪欧开始，长安福特就已尝试引起年轻消费者的注意。2004年，长安福特选择在情人节高调宣布第二代新款蒙迪欧的上市，并由原来长安福特销售公司直接负责全国销售的模式，改变为全国四大区各设销售公司、配备公关事务负责人的局面，一个逐渐成熟的长安福特品牌开始浮出水面。

到2007年，蒙迪欧正式定名为“蒙迪欧致胜”，并实现了长安福特历史上首次“垂直换代”，第二代蒙迪欧停产，由蒙迪欧致胜领军长安福特的中高级车市场。

在2010年末举行的广州车展上，长安福特首款导入福特最新EcoBoost和PowerShift动力技术的量产车型—2011款蒙迪欧-致胜GTDi首次在国内亮相，首次在蒙迪欧身上使用“EcoBoost”发动机的福特，虽然当时已被早其3年引入TSI发动机的大众日渐抛离，但其正意欲以更优越的动力性能与燃油经济性来吸引一批热爱蒙迪欧的消费者。

然而，福特的这一仗并没有取得多大的成功。根据搜狐汽车产销数据库显示，去年蒙迪欧致胜在华一共售出了6.83万辆，今年前7个月仅售出2.78万辆，同比下滑23.62%。

“以往旧款蒙迪欧在中国主流中高级车市销售得一般的原因主要是，其外形设计并不符合中国消费者主流审美观，过于注重运动性与个性化的设计，令到原本注重家用与商用的B级车市场对此车并不是很‘感冒’。” 明华有道咨询总监封士明对时代周报记者表示。

由于现行福克斯采用了新老同堂的销售策略后，月均突破3万辆的销售成绩成为了长安福特的有力支撑，或许受此启发，长安福特方面表示，原蒙迪欧致胜2.3L车型亦将与新蒙迪欧并行销售。长安福特汽车销售公司总经理刘淳玮早前在接受媒体采访时声称，由于蒙迪欧致胜与新蒙迪欧在定位上首先存在着差异，因此各自均有潜力在细分市场表现出色，“致胜更适合那些喜欢大空间、商务性、对产品品质、耐用性、性价比需求比较高的消费者。新蒙迪欧抓住的消费者更喜欢时尚、新鲜事物、高科技配置，尤其内部的舒适感以及质感的趋势。”他对媒体表示。

产能存疑？

面对竞争对手早已布满棋子的中高级车市，摆在新蒙迪欧面前的，显然是一场硬仗。尽管长安福特还是一如既往地没有对外宣称该车型的销售目标，但其高层却对媒体表示，“销量方面希望达到第一阵营的量”。

在时下中国的中高级车市中，德系与日系仍然占据着前十强中的大半数位置。大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A4L、日产天籁、本田雅阁……尤其是价格不断下探的奥迪A4L、刚刚上市的第九代本田雅阁等，加上诸如A+级车型如东风雪铁龙C4 L等的不断上探，中高级车市的竞争将愈趋激烈。

数据显示，身处第一阵营的大众迈腾平均月销量为1.6万辆，丰田凯美瑞的平均月销量为1.3万辆，奥迪A4L月均销售为1万辆，身处第十席的本田雅阁平均月销也达到了8000辆。据记者拿到的上牌数据显示，今年前6个月，蒙迪欧致胜的平均销量为6000辆，虽说表现尚可，但对于要进军第一阵营的新蒙迪欧来说，显然还有着一段路要走。

“就我本人看来，新款蒙迪欧的销量估计可以去到月销6000辆左右，” 封士明对记者表示，相对旧款来说，更为均衡的新款蒙迪欧更符合中国消费者的主流审美观，加上弃用原来的双离合变速器改用 6速手自一体变速箱，也是在一定程度上打消了消费者对早前DSG故障而产生的心理障碍，降低了销售风险。

凭借着福克斯、翼虎与翼博的热销，今年1-8月，长安福特批售销量为394017台，同比激增70%。然而热销背后，目前仍处于产能爬坡期的长安福特，欲要使新蒙迪欧冲上第一阵营的期望仍存有疑虑。

虽然针对目前市场上翼虎等热销车型出现供不应求的现象，长安福特也表示全新蒙迪欧将在重庆第一工厂生产，与翼虎和福克斯在重庆第二工厂生产分离开，全力保证其产能。

据悉，目前长安福特重庆一工厂产能为25万，主要生产蒙迪欧、经典福克斯与S-MAX，而月销现在已达到3万辆的福克斯，相当于一年已接近用尽该工厂的产能，因而在加入新蒙迪欧之际，如何保证产能的顺畅运作将成为长安福特今后首要解决的问题之一。

今年4月上海车展开幕前，福特汽车亚洲总裁萧达伟（Dave Schoch）曾表示，预计未来3年内福特在华的市场份额将翻番至6%。今年第一季度福特在华份额为3.6%，较去年同期的2.5%有所提高。

今年第二季度，福特税前利润达到26亿美元，其中包括中国市场在内的亚太非区域业务创下利润纪录。“中国是世界上最大的汽车市场，我们是在华增速最快的（外资）品牌。我们对中国当前最佳的估计是，GDP仍然将按照6%-8%的速度增长。”福特CEO艾伦·穆拉利最近在接受CNBC采访时表示。

新蒙迪欧加入后，福特在华的产品体系也更为完整。然而福特最终能否在华产销达到100万辆，跻身主流汽车生产商之列，我们拭目以待。