新华网北京9月11日电(记者卢国强 朱东阳)9月7日,北京市交管部门公开宣布将严查地下飙车行为,然而记者在调查中发现,对地下飙车和由此衍生的地下改装车行为的日常监管存在认定、执法难、源头管理难的尴尬。
飙车行为更加“地下”
北京的飙车族第一次引起全国性的关注,还是在2006年。那一年,“二环十三郎”用时13分钟跑完全长32.7公里的北京二环路。
“二环十三郎”事发,成为北京警方对非法改装车辆和当时半公开飙车行为一次公开的警告,从那之后,飙车行为纷纷转入“地下”,路面上能看到的改装车数量明显减少。
改装车主小李说,现在的北京飙车圈子中,一些像“二环十三郎”一样多年前就参加飙车的地下车手已经比较少出现在公路上,而是选择了类似金港汽车公园这样的专业场地。“一方面他们岁数比较大了,也有经济实力,不少都成了专业的车手或者试车员。另外,他们可能也看到过一些飙车导致的事故,胆子小了。”
而仍然选择公路的,往往是一群年轻人,他们大多在30岁以下,驾驶的车辆多是比较常见的改装车。“高尔夫GTI、大众尚酷、三菱EVO等等,有时候也会有一些百万级的好车,比如日产GTR。”
在玩法上,“0-4”依然流行。所谓“0-4”就是在直线道路上,两辆车从静止同时启动,先跑完400米的获胜。还有一些飙车族,不满足于区区400米的距离,而把赛道选择在真正的公路上。
据介绍,为了不被警方“打扰”,这些飙车族更喜欢小区外的自建道路、尚未施工完成的“断头路”以及车流量较小的宽阔公路、监控设备较少的高速公路和郊区道路。不久前被媒体曝光的北京市朝阳区东坝路、“鸟巢”附近的慧中西路等,都是飙车族们经常聚集的地方。他们也不再如“前辈”一般,选择高峰时段挑战公众,而是在夜深人静时聚集、疯狂。