据新华社电 流量控制、飞行管制、空域管理……这些人们陌生的航空术语,如今成了熟悉的常用词,原因是“人为因素”成了影响飞机正点的“关键词”。近三年的民航行业统计公报显示,主要航空公司航班不正常起飞因素中,航空公司自身原因大约占四成。
今年5月,中国民用航空局发布的《2012年全国民航行业发展统计公报》显示,航班正常率为74.83%,为近5年来最低。民航行业年度统计公报显示,2011年航班正常率为77.2%;2010年,主要航空公司航班正常率为75.8%。
民航局方面表示,2012年的航班延误中,流量控制导致的占25%,天气原因导致的约占21.6%。
数据显示,今年1-6月,民航全行业完成运输飞行329.3万小时、146.6万架次,同比分别增长10.7%和10.3%。旅客运输量达1.7亿人次,同比增长11%。 “需求增加,而航路就那么多,供需矛盾凸显。”南方航空公司的工作人员说,我国民用航路仅占20%~27%,其余73%~80%的航路为非民用所占据。
与此同时,由于航路封闭的频率不断增加,因此供需之间的矛盾突出。据统计,我国大部分区域飞行流量持续增长,其中武汉、长沙区域同比增幅达19%,增幅超过10%的有西安、成都、郑州等9个区域。
一家航空公司运控中心工作人员认为,由于我国空域管制的范围太大,航路受影响的因素太多,导致空管给运控的预计起飞时间总在变动。
“航班延误持续多年,亟待从宏观层面对民航管理体系进行优化。”一家航空公司负责人呼吁,一方面要完善空域资源管理模式,将更多空间予以“民用”;另一方面,也要从管理体制上进行优化。
业内人士建议,民航局要对其空管系统建立航班正常率的考核机制,强化内部管理,应对航班延误,切实保障乘客合法权益。